【太平洋汽車網 評測頻道】説起豪華中型車，相信我不用多提大家腦海裏便會有浮現幾個車型和選項。而作為於2015年誕生的捷尼賽思，似乎並沒有那麼膾炙人口。不過其實它在海外市場擁有着非常不錯的口碑，特別是第一款車型G90，“即戰力”非常強大。另外捷尼賽思也連續四年被J.D.Power新車質量研究報告評選為最佳豪華品牌。
本次我的任務則非常“簡單”了，試駕體驗捷尼賽思G70（詢底價|查參配）車型，也是目前捷尼賽思旗下相對入門的車型。這款車型的目標不言而喻，而其真實實力，讓我們慢慢來説。
一杯實力醇厚的美酒
按慣例介紹下本次試駕的工況，車輛為全時四驅的捷尼賽思G70，環境温度為17攝氏度左右，車輛為半滿載狀態。整個試駕過程為少量擁堵路況以及大量的城際快速路，時速在60~80km/h區間內。
首先拋出一個觀點，這套發動機的動力儲備是非常夠用的。新車擁有五種駕駛模式，Sport模式下轉速會相應上調500rpm，而在Sport+模式下40km/h巡航則會調用到將近3000rpm。在常規模式下其實新車油門踏板已經足夠跟腳了，踩上三分之一的開度，扭矩爆發就會比較充沛。而在城市道路中，Sport模式是這台車激烈操駕的最優選項，畢竟在Sport+模式下，車輛的驅動防滑系統是會自動關閉的。
另外則是需要大大表揚新車的油門踏板行程以及反饋質感，首先是靈敏，其次是阻尼感棒，要做到這兩點兼顧是非常難的，捷尼賽思G70做得相當到位。
不同駕駛模式下車輛懸架有不同調教，運動及以上模式懸架是很緊繃的，這個狀態下對於震動的過濾就沒有那麼充沛，不過由於是短軸車型，所以軸向徑向的支撐度很棒。而在常規模式下中高速巡航，車輛懸架充沛的高級質感呈現為一台以往50萬左右價位的豪華車型。
概括來説就是車輛在不同模式下，懸架的區分度比較大，同時轉向手感也會有明顯阻尼變化，在運動氛圍營造和懸架實力上，駕駛者需要區分且學習這種相對專業的調教風格。當然對於我個人來説是非常愛這種設定的。
簡單駕駛完這台車，細品它是一杯非常醇厚的酒，造車功力和調教功力我需要給捷尼賽思打一個很高的分數。極其充沛的動力水平，以及區分度明顯的駕控調教，另外高速巡航下給到的從容感以及自由度，讓它能夠非常全面的完成我對於一台豪華中型車的大部分訴求。
是杯醇厚的酒，也有精緻“瓶裝”
雖是有着韓系血統的品牌，但它全球策略下讓其擁有着非常豪華的外觀及內飾品味。在我看來如果説駕控給到了我品一杯醇厚酒的味道，那麼其靜態所展現出的，就是非常精緻而又豪華的“瓶裝”了。
總結：
捷尼賽思進入國內時間不算長，阻力以及市場競爭一定是有的。而一切事物發展規律一定是循序漸進的，目前捷尼賽思在上海已經開設了一家全球化規格的中心，加上非常硬朗的“一價”系統，所有的事情看上去在按部就班進行中。回到我體驗的這台捷尼賽思G70，即使是目前入門車型，我認為綜合實力它有着獨一份的水平，我真的很久沒有體驗到一台豪華且有“內涵”的車型了，首先是認真造一台車，這個必然是第一要義，而不是現在過多的為了追求銷量而且堆疊出的一台車。
不破不立還是攪局者，我認為需要多元化來看待捷尼賽思，作為消費者來説，在裹挾着新能源浪潮下，還能有這麼純粹的車企和車型，應該是我們的一大幸事。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）