14.37萬喜提凡爾賽C5 X，631公里後再開雅閣，發現兩者差距很明顯

首先，恭喜自己14.37萬喜提愛車——東風雪鐵龍凡爾賽C5 X。我的購車預算並不多，原本打算買輛A級車，個人看好本田思域。一個偶然的情況下，知道了凡爾賽C5 X即將上市的消息（當時還未上市），一看預售價，基本上和思域差不多，而凡爾賽C5 X卻是一輛B級車，差不多的錢就能入手合資B級車，這誰受得了？於是在車還未上市的情況下，就屁顛屁顛地跑到店裏訂車了。我訂的是凡爾賽C5 X的標配車型“享不凡”，當時最糾結的是顏色，考慮過珠光白、星夜藍和金沙銅，最後訂的卻是鎏金綠，我覺得鎏金綠和凡爾賽C5 X的“氣質”最搭。這就是我的購車過程。

如今車已經上臨牌了，我也開了600多公里了，沒事兒就開着凡爾賽C5 X“逛街”、郊遊，所以里程有點多。回想起剛提車時走在路上，看到車流滾滾還是有點恐懼的，小心翼翼地開着車，也不敢開快了，一路“龜速”到家，路上其他司機看到我這個新手開着還沒上牌的新車也很包容，頂多就是在後面瘋狂按喇叭，然後變道超車，其中有個司機超了車後還按着喇叭，提醒我要注意安全駕駛，於是我開得更慢了……

開了大約3天時間，我就找到車感了，敢放開腳丫子跑了，期間還跑了一次繞城高速，臨牌跑高速還是比較麻煩的，收費站的小姐姐居然讓我把臨牌撕下來給她登記。其實我上高速主要就是想試試凡爾賽C5 X的加速能力和定速巡航，有時候嫌踩油門累，打開定速巡航後就徹底解放了雙腳，不過還是建議高速上車不多的時候用，這個功能確實很省勁。

1.6T+8AT的動力總成，深踩油門，加速感還是可以的，在標準/舒適模式下，轉速在1500rpm時就會升擋，很省油。如果切換到運動模式，轉速直接提到2100rpm以上，動力輸出很給力，高速超車無壓力。

我也仔細感受了下底盤質感，它的底盤調校偏舒適，能感覺到路感，在凹凸不平的爛路和高低起伏的路面晃動範圍很小，不像那種底盤很軟很晃的車型，也不像那種底盤硬邦邦的車型，反正它給我的感覺很均衡，底盤在保持舒適性的同時還不乏一定的韌性，我想PHC液壓自適應懸架功不可沒。

給大家曬一下油耗，我一共跑了631公里，平均車速是30km/h，如果不是跑了次高速的話，平均車速還會更慢，沒辦法，生活在擁擠路段就要接受堵車的事實。這款車的工信部綜合油耗是5.8L/100km，反正我是跑不出這個油耗成績來，我的綜合油耗是6.9L/100km，感覺還在降，應該是愛信8AT變速箱的功勞吧？

期間，老哥知道我提車了，還特意過來給我“温鍋”，這是我們這裏的“傳統”，無論是搬家還是買車，親朋好友都會“温鍋”的。他去年剛買了雅閣，我們就相互體驗了一下彼此的愛車。説實話，開過雅閣之後，發現它們兩者差距很明顯，雅閣的方向盤太輕了，輕飄飄的找不到方向感（我的主觀感受），而且車內很吵，胎噪、發動機噪音都能清晰地傳進車內，底盤倒是不錯，開起來挺運動，動力上和我的凡爾賽C5 X在伯仲之間。當然，老哥也對凡爾賽C5 X進行了評價，説方向盤太沉了（那是因為他習慣了輕飄飄的雅閣），不過隔音水平比雅閣好（很中肯），底盤很紮實（贊同），動力輸出也不錯（贊同），是一輛好車。我趕緊説，雅閣也是一輛好車。然後我們相視一笑，從此泯滅於江湖……

接下來，就是凡爾賽C5 X的後排空間了，看到這兩雙無處安放的“大長腿”了嗎？看到大腿與前排座椅之間的距離了嗎？換我的話，我早就翹起了二郎腿，凡爾賽C5 X的後排空間不能説寬敞，但是也不侷促，比A級車強多了。最後，鑰匙“鎮樓”，我看到有車友説只有一把車鑰匙，但是我卻有兩把，可能是第一批提車的用户吧。總體上來説，對凡爾賽C5 X還是很滿意的。