“MPV和駕駛性這兩種東西，不能説聯繫緊密吧，可以説是毫不相干。”管商務車採購的老王自信地説道。
和老王一樣，多數人對MPV“捨己為人”的特質已經習以為常，尤其是商務車，只要安全、坐着舒服、開出去有面兒、能塞進三排舒服的座椅就行了。至於這輛車是不是好開、走在街上會不會被旁邊車道的思域超車，那是司機師傅的事。
直到有一天在匝道盤橋盤快了，客户從右後座被甩到了左邊……
望着客户氣得通紅的臉，和撕滿地的合同碎片，老王終於悟了：在這個越來越快的世界裏，一台好開的MPV不僅會讓司機走得更穩，也能給乘坐者更多的舒適和安全。
上汽大眾的威然，就在嘗試成為一台好開的MPV。
超車時， 380 TSI不僅關乎面子，還關乎安全
一台MPV雖然不需要綠燈時第一個衝出去，但在送客户去機場的路上，司機想超五環路上的大貨車卻沒超過去時，你就會發現這不只是一個面子問題，還是一個安全問題。
威然搭載了第三代EA888 2.0T發動機，330TSI的動力版本擁有186馬力，380TSI高功率版本則達到了220馬力。兩種調校的發動機都足夠驅動這台全長5米3的MPV，在超車時毫不拖拉，一腳油門完成超車動作，最大程度保證安全。
對MPV來説，開起來順暢沒有頓挫很重要，你一定不想讓老闆和客户在後排碰香檳時灑對方一身吧？
如果你不滿意帕薩特身上那台DQ250變速箱，那秒天秒地的奧迪TTRS上那台DQ500怎麼樣？7速濕式雙離合，除了0.2秒的緊湊換擋時間，還可以承受最大600N·m的扭矩，即平順又可靠，而且高功率版本的綜合工況油耗也不過8.1L/100km。
底盤沒有標準答案，適合路況的最安全
MPV是不是真的舒服，一半看車，另一半看人。擱過去，如果坐MPV暈了車，那肯定是要在心裏罵司機的。但這事兒還真不怪他們，就算是再老的司機，也沒法把一台“大船”開得有多靈巧。即要趕得上飛機、火車或者重要會議不遲到，還得乘坐舒適不暈車，這實在太難了。
同樣的問題放到威然身上，它自己領了全部的難題，兩者都要，還不能難為司機師傅。要做到這一點，首先得能適應中國的路況。
像中國這種幅員遼闊的國家、有崎嶇的山路又有平坦的高速，搞起來確實複雜。但上汽大眾在中國摸爬滾打五十年，你們要什麼它最懂的。在威然身上，前後懸架專門針對中國路面進行了調校。
多連桿式的後獨立懸架，特意把車輪傳遞過來的橫向力和縱向力分開處理，濾振和支撐都更到位。也許有人覺得衝壓的懸掛擺臂是低成本的表現，殊不知能把材料減薄使用才是本事所在，否則厚實鑄鐵車橋就成了最先進的技術。因此威然的縱向擺臂、穩定杆、下彈簧搖臂都採用了強度更高、重量更低的新型鋼材，在不犧牲懸掛結構剛度的同時降低了重量。
真正有温度的MPV不只對乘坐者友好，也會照顧駕駛員的感受。替司機多解決一個問題，全車就多一分安全。
威然搭載了大眾最新的第三代自適應巡航系統可實現L2級的駕駛輔助功能，堵車時可以實現直道與15度彎道內的自動跟車與車道保持，同時針對中國路況做了調整，跟車距離更合理。
同時威然具備主動安全系統，包含AEB自動剎車輔助功能。自動泊車功能則是全系標配，對於這樣一款車長超過5米的大車，自動泊車功能在市區車位的使用率恐怕會非常的高。所有這些駕輔配置都是為了一個目標，讓威然開起來更輕鬆，即使是在常年堵車、車位緊俏的大城市也能保證使命必達。
對MPV來説，第一是安全，第二是舒適。快節奏的城市裏，商務用車需要面對更高效的工作節奏與更窄小的行駛環境，讓一台MPV擁有一些轎車的靈活與穩定是很有必要的。
威然出色的動力表現與底盤調校為操控打下了堅實的基礎，輔以全面的駕駛輔助功能又減輕了駕駛者的負擔，這就提高了司機師傅們面對極端情況的能力上限，從而更好地保證全車人的安全與舒適。在MPV領域裏，威然開了個好頭，其實好開早就應該是一台MPV應有的能力。
輪到你説：
你覺得市面上哪些MPV最好開？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。