元PLUS月銷過萬，摩卡DHT-PHEV起飛失敗，電動路上幾家歡喜幾家愁
昨天我們覆盤了上半年上市的重磅純燃油SUV，然而在當下新能源車蓬勃發展的年代，新能源SUV的新車勢頭絲毫不遜於傳統燃油車。上半年的重磅新能源SUV可謂百花齊放，續航超1000公里的AION LX PLUS、華為主導的問界M5、可油可電的摩卡DHT-PHEV，隨便一輛都話題滿滿。今天大咖就來扒一扒，這些上市初期話題滿滿的新車，最後都混得怎樣？
廣汽埃安-AION LX PLUS
上市日期：1月5日
指導價：28.66-45.96萬元
AION LX PLUS是廣汽埃安目前的旗艦車型了，這款車無論在動力系統還是智能化方面都集合了當下最先進的技術。電池方面配備“海綿硅負極片電池”，最高續航里程達到1008km（CLTC工況）；在智能座艙方面，配備ADiGO 4.0智能物聯繫統，並搭載高通8155芯片；智能駕駛方面支持城市NDA、高速NDA和超視距召喚泊車。從各個方面來看，AION LX PLUS都達到目前主流高端新能源車的標準。
至於銷量方面，AION LX車系5月份的銷量為409輛，雖然銷量數據不算高，但相比往年同期已經有較大的增長。畢竟廣汽埃安目前主要走量的還是AION Y和AION V這兩款價格較為親民的車型，而且目前消費者對於高端智能SUV的需求仍然不算太高，所以還需要一些時間來讓更多用户瞭解到AION LX PLUS的強大。
比亞迪-元PLUS
上市日期：2月19日
指導價：13.18-15.98萬元
比亞迪推出刀片電池之後，旗下的純電車銷量一路暴漲，但在元PLUS上市之前，搭載刀片電池的比亞迪SUV無外乎宋系列和唐系列，所以元PLUS到來的更大意義在於，讓比亞迪的e平台3.0、刀片電池等技術下放到更低級別的市場。元PLUS沒有讓大家失望的，續航里程430km起、搭載最新的DiLink 4.0智能網聯繫統，而且車內空間也十分寬裕。在15萬元以下的純電車當中，元PLUS的產品力還是相當能打的。
銷量不會騙人，比亞迪元PLUS在5月份賣出了11500輛。畢竟從家用車的角度來看，比亞迪元PLUS幾乎是“無死角”的產品。當然，比亞迪元PLUS能夠持續有着不錯的銷量表現，還得益於比亞迪零部件供應和全國生產基地產能的穩定性。能在資本市場被稱為“迪王”，絕非等閒之輩。
問界M5
上市日期：2月25日
指導價：24.98-31.98
問界M5是華為主導開發的第一款車型，實際上這款車就是在賽力斯SF5的基礎上融入了華為理念打造而成。當然，問界M5在技術和服務方面還是有一些華為的特色，譬如率先搭載了鴻蒙OS智能座艙、支持L2+級別智能駕駛輔助等，另外在服務方面，AITO品牌為車主提供了華為家充樁安裝服務，但這似乎不算什麼特色。
銷量方面，問界M5比較強勢，5月份賣出了5033輛，對於一個全新品牌來説，這樣的銷量相當給力，比起兄弟車型賽力斯SF5要強不少。但大咖相信很多購買問界M5的車主都是衝着“華為”品牌信仰而去，對於車輛本身來説，在25-30萬元這個級別當中，問界M5的產品力表現其實只能算是中規中矩。
魏牌-摩卡DHT-PHEV
上市日期：3月1日
指導價：29.5-31.5萬元
長城今年主打DHT混動技術，而在DHT系列車型當中，又分為油電混動和插電混動，摩卡DHT-PHEV就是插電的混動。摩卡DHT-PHEV最大的特點是“可油可電”，對於這麼一款車，大家最關心的還是油耗的高低，此前有媒體進行過實測，摩卡DHT-PHEV的實測市區油耗大約是8.97L/100km。相比長城旗下的純燃油車來説，這一油耗不算高，但作為一輛主打省油的混動車，摩卡DHT-PHEV的燃油經濟性十分平庸。
5月份，摩卡DHT-PHEV的銷量為732輛，説明大多數消費者還是比較理性的，畢竟長城剛開始推出DHT系列車型，這套混動系統的效率、駕控體驗、可靠性都有待考證。而從目前的實測表現來看，摩卡DHT-PHEV只能算是一個表現平庸的插電混動車，依靠現階段的技術水平，想要進一步拓展銷量恐怕比較難。
蔚來ES7
上市日期：6月15日
指導價：46.8-54.8萬元
蔚來ES7的定位介乎ES6和ES8之間，但從定價來看，ES7並沒有比ES8便宜多少，在動力和電池規格方面與ES8也是比較接近的，所以在大咖看來，ES7更像是一款與ES8並列，且通過更新的軟硬件來收穫流量的一款產品。新車全系標配NIO Aquila超感系統和NIO Adam超算平台並支持NAD智能駕駛輔助功能，在產品力方面能達到主流的水準。
換個角度來看，如果要説智能座艙、智能駕駛的軟硬件水準，售價更便宜的AION LX PLUS並不比蔚來ES7差，所以目前來看蔚來ES7的競爭力也許並不會很強。在發佈會上，李斌除了介紹新車的技術以外，還通過視頻展示了ES7豐富的用車場景，但理智告訴我們，所謂的用車場景都是虛的，畢竟蔚來ES7能去的地方，其他純電車也能去。蔚來ES7不算差，但在純電車百花齊放的今天，暫時看不出這款車有什麼獨到的地方。
理想L9
上市日期：6月21日
指導價：45.98萬元
“理想L9是500萬以內最好的SUV”，這句話説得有點過了。等了這麼些年，理想的第二輛車依然主打增程式混動，而所謂的“自研”增程器（發動機），也只是通過收購別家公司獲得的技術。相比理想ONE而言，很難説理想L9有質的飛躍，而從後續推出的嵐圖、賽力斯系列增程式電動車的表現來看，理想ONE幾乎已經分走了這一細分市場的一大塊蛋糕。至於售價更高的理想L9能否進一步拓展這一細分市場？恐怕難。
所以我們能看到，理想L9的亮點已經不再是“可油可電”，而是花大篇幅去介紹這款車的座艙設計。然而，大家在燃油車時代已經見識過豪華座艙該是什麼樣子，作為新勢力的理想L9，很難通過“堆料”的方式來提升競爭力。別覺得我在黑理想L9，且看新車交付後的銷量表現，就能説明一切。