試駕第二代長安CS75 PLUS：SUV性能標杆又提升多少？
要論在緊湊型SUV市場中的江湖地位，長安CS75 PLUS絕對是一台“爆款”車型，自打2019年上市開始，它的銷量和熱度便一直居高不下，無論是外觀、內飾還是動力和配置表現，它都有着足夠強大的產品實力，這樣的底氣也讓它能和那些曾經在緊湊型SUV領域“常年霸榜”的合資品牌SUV“分庭抗禮”。而市場上火爆的銷量也是它產品實力夠硬的“佐證”，就拿剛剛結束的2021年來説，哪怕不少廠商都因為“缺芯”等各種原因銷量下滑，長安CS75 PLUS還是賣出了20萬台的好成績。
不久前，長安汽車公佈了第二代長安CS75 PLUS的外觀及內飾設計，作為一款“現象級”車型的後續作品，“第二代長安CS75 PLUS究竟怎麼樣”也成為近段時間汽車圈的一個熱門話題。隨着對這台車有了更進一步的瞭解，我們發現第二代長安CS75 PLUS在外觀顏值和內飾質感上都做了進一步的提升，例如全新的雙前臉設計，亦或是富有高級感的撞色內飾，都讓我們在靜態體驗中就對這款車充滿期待。
當然，作為一台即將在2022年上市的汽車，它的動力和智能化這塊的表現想必也是大家非常關心的。所以這一次，我們來到了山城重慶，參加了第二代長安CS75 PLUS的性能測評會，在活動現場，我們對第二代長安CS75 PLUS進行了場地試駕，並且隨後也在開放道路上對這款車進行了動態體驗。接下來我們結合試駕體驗的綜合情況，聊一下在作為當代車企“必爭之地”的動力與智能化的“雙賽道”中，第二代長安CS75 PLUS究竟表現如何，它是否能夠延續前作的輝煌？
全系標配愛信8AT，性能/油耗再升級相信，所有人都會關心這台車開起來究竟如何。從硬件數據上看，在第一代車型本就不錯的動力表現下，第二代長安CS75 PLUS對動力系統進行了進一步的升級。它分別帶來了2.0T+8AT和1.5T+8AT兩種組合，其中2.0T車型採用的藍鯨新一代2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱，最大功率171kW，峯值扭矩390N·m，對於一款緊湊型SUV來説，足以帶來“澎湃”的表現。而1.5T車型比起上一代在動力上也有了較大的升級，它同樣升級到了愛信8AT變速箱，發動機也升級成藍鯨新一代NE1.5T發動機，最大功率138kW，峯值扭矩300N·m，不但動力上絕對能夠滿足日常使用，在燃油經濟性這塊也有着不錯的表現。至於在此次試駕中，我們搶先體驗到的是2.0T版本車型。
我們場地試駕的動力體驗部分差不多有這幾個科目，它們分別是莫比烏斯環、0—60km/h計時加速以及60—0km/h制動距離挑戰。後面兩個大家可能比較容易理解，第一個莫比烏斯環則是在一個類似“過山車”的裝置中，設置交叉軸、陡坡等小項目，整體測試車輛在不同道路環境下的通過性表現。
第一個測試項目是莫比烏斯環，在測試裝置全長不足三百米的路線中，第二代長安CS75 PLUS需要攀爬陡坡、通過由減速帶組成的不平整道路，並且完成交叉軸挑戰。對於一般的家用SUV來説，這樣的測試還是有一定難度的。它不但考驗了車輛在非鋪裝路面的通過能力，也需要車輛在低速狀態下有不錯的扭矩輸出。
在我駕駛第二代長安CS75 PLUS從莫比烏斯環入口處開始沿着陡坡攀爬的時候，雖然全景影像能讓我輕鬆的瞭解周圍的情況，但是由於在仰角極大的上坡道路中前擋風玻璃外只能看到天空，我還是將車輛剎停在上坡路的中央，通過全景影像再次確認道路情況。有過在地下停車場出口的上坡路排隊經歷的朋友都知道，車輛在這種情況下再次起步，對於動力不足的車輛來説還是有溜坡的風險的。
但是第二代長安CS75 PLUS在陡坡上二次啓動的時候確實給了我不小的驚喜。隨着我鬆開制動踏板輕輕給油，這台車在低速狀態下依然能帶來足夠高的扭矩表現，讓它繼續穩健的緩緩向前。哪怕陡坡頂端由減速帶組成的不規則路面，它低速狀態下的高扭矩輸出也應對的比較從容。在莫比烏斯環的頂端走交叉軸時，除了良好的懸掛支撐性外，第二代長安CS75 PLUS油門以及制動踏板的線性調教也給我留下了深刻的印象，正因為如此，我才能夠更好的掌握腳下的力度，從而開着這台車輕鬆的完成這個不算簡單的挑戰。
我們第二個測試的項目是0—60km/h加速計時，在測試中，我的0—60km/h加速成績是3.6s。對於一台身材高大的SUV車型來説，這樣的加速表現確實不錯。在城市中等紅綠燈起步時，它基本上可以快過90%的車。在之後的道路試駕中，我也着重觀察了一下這台大傢伙加速夠快的原因，在SPORT模式下，每小時40km/h的時速中它依然能夠將擋位保持在2擋，哪怕在60km/h時升到了3擋，它依舊擁有高轉速下充足的動力儲備和爆發力。
場地動力測試的最後一個項目是這款車60—0km/h的制動表現，這項測試基本上反應了這台車在城市道路上對突發情況的應急處理能力究竟如何。通過測試我最終得出的成績是14.9米，這樣的緊急制動表現足以應付日常駕駛中大部分的突發狀況，和競品車型比起來也是一個相當優秀的成績。看來長安所説的重視安全性這塊，確實不是一句虛言。
在場地試駕科目結束之後，我也開着第二代長安CS75 PLUS在開放道路中進行了一系列的體驗，測試一下這台車在日常生活場景下的動力表現究竟如何。針對不同的駕駛場景，它一共有四種駕駛模式。首先聊一下大家平時用的最多的NORMAL模式，在這個模式下，它的油門和制動踏板都非常的線性，換擋過程中也基本上沒有什麼頓挫感，整個動力輸出很平順，開起來非常輕鬆。在隨後和長安的工程師聊天中，他告訴我之所以會有這麼“絲滑”的動力輸出，來源於他們的油門人機工程調教，車輛會通過對駕駛員踩踏油門的情況分析駕駛意圖，並且給出對應的動力反饋，做到“所想即所得”。
在高速公路駕駛過程中，我調到了SPORT模式，這時候比起普通模式，動力輸出變得激進起來，基本上給油就能得到強烈的推背感。並且根據我觀察到的情況，這款車的動力儲備一直是很充足的，就像前面提到的它在60km/h的時速下基本上是處於3擋，而當我開到115km/h的時速時，它依然可以保持3擋的擋位，擁有足夠的動力儲備在高速狀態下進行二次衝刺，隨着我減慢車速，它的降擋也是非常的積極，讓我感覺只要再踩一下油門，它就能繼續“躥出去”。
下了高速之後，我又在城市道路中體驗了一下它節能省油的ECO模式，在這個模式下，車輛的升擋就變得很積極了，基本上在70km/h的時速下就能把擋位升到8擋，達到節油的目的。而整個ECO模式的行駛過程中，我的轉速錶基本上就沒有超過2000轉。可以説，當你想經濟節油的時候，剛才在高速上“激情躁動”的第二代長安CS75 PLUS一樣可以“很省油”。
除了剛才提到的運動、普通以及節油模式，這款車還有一個自定義動力模式選項，你可以根據自己平時的駕駛習慣，來設定屬於自己的動力模式。綜合來看，無論是日常駕駛還是“激情一把”，第二代長安CS75 PLUS的四種動力模式帶來的“組合拳”，足以滿足你在各種工況條件下的動力需求。
通過對第二代長安CS75 PLUS動力部分的體驗，我認為這款車的動力表現確實夠強，在不同的動力模式下也擁有足夠清晰且合適的換擋邏輯。它的油門和制動表現都足夠線性，讓駕駛體驗非常輕鬆。加速能力和緊急制動表現足以滿足大部分消費者的用車需求。總的來説，在動力表現這塊，第二代長安CS75 PLUS確實擁有繼續領先於市場的實力。
都在談智能，第二代長安CS75PLUS除了“聰明”還“好用”場地試駕的智能科技體驗主要分為兩個環節，一是盲駕體驗，二是測試一鍵循跡功能。在對這兩個項目進行測試之前，我向現場的長安工程師詢問了車輛在科技智能這塊的硬件搭載情況。這款車一共搭載了5顆攝像頭，除了車輛前後左右的四顆之外，還有一顆位於車輛頂部的前視攝像頭，配合12顆超聲波雷達為車輛帶來全方位的環境感知能力。
在盲駕體驗中，由於車上的玻璃都被貼上了完全不透光的黑色膜紙，我需要依靠車內的540度全景影像判斷周圍環境，駕駛車輛完成直道行駛、左右轉彎以及掉頭等科目到達預定位置，再由車輛通過自動泊車進入指定的畫線停車位。行駛過程中，雖然不能直接看見窗外情況，但540度全景影像顯示清晰，建模精準，保障了我在沒有撞倒任何一個樁桶的情況下抵達指定位置。並且需要一提的就是它轉向預判的路徑非常精準，提前規避了轉彎時發生磕碰的情況。
540度全景影像雖然在今天不是什麼新奇配置，但是整個體驗下來還是非常好用的，它基本上能夠保障駕駛者在各種複雜環境或者視野盲區的行車安全。體驗最後，在抵達指定地點之後，第二代長安CS75 PLUS能夠非常精準的完成自動泊車進入指定停車位。
隨後體驗的一鍵循跡功能也比較實用，它能夠按照你之前的行駛路線把車倒出去。在實際體驗中，我們沿着由樁桶組成的“蜿蜒小路”向前行駛了50米左右到達頂點，開啓一鍵循跡功能之後，車輛可以在沒有人為干預的情況下，將車輛倒至我們出發的地方。在測試完這個功能之後，經常在擁擠的停車場中開進“死路”，找不到車位被迫倒出來的我，瞬間對它“種了草”。
在後續的自由道路試駕中，隨車工作人員告訴我，第二代長安CS75 PLUS搭載梧桐車聯TINNOVE進階版，梧桐3.0R生態系統控制，行駛過程中它確實帶來不錯的人車交互體驗。這款車的語音控制系統的響應還是很積極的，語音識別率也比較高，能夠完成類似於“把主駕車窗開一半”或者“為我播放某某某的相聲”這種偏複雜的指令。另外值得一説的是，在它監測到車內空氣質量並非“良好”的時候，也會主動開啓“空氣淨化系統”，非常的貼心。
最後要説的就是它的手機藍牙鑰匙，例如在APP上遠程開啓空調等比較基礎的功能我們就不多介紹了，這裏説幾個印象深刻且“新鮮”的體驗。例如當身邊的朋友需要找你借車時，你並不需要專門把車鑰匙給他送去，而是通過手機分享的權限，他就可以在你限定的時間內開啓並使用車輛。除此之外，還有一個有意思的功能，你可以通過手機APP從車內及車外的攝像頭觀察車輛情況，例如確定自己是不是有什麼東西落在車上，或者看看自己的停車位編號，這個功能對我這種“忘性比較大”的人來説，還是很有用的。
通過對第二代長安CS75 PLUS在科技智能化這塊的體驗，我認為它確實比競品車型“更聰明”。它的智能科技功能都是實實在在能為車主的用車生活帶來各種便利的，而非通過搭載一些“花哨而不實用”的功能來彰顯車輛的智能化水平。可以説，在科技智能化這塊，第二代長安CS75 PLUS確實又一次走到了時代前面。
總結：通過對第二代長安CS75 PLUS的試駕體驗，我認為雖然前作足夠優秀，但是它在動力和智能化這兩個關鍵領域的表現依然能帶給我不少驚喜。就算目前各大廠商都在車輛的動力性能以及智能化這兩條賽道上持續發力，優秀的產品也層出不窮，第二代長安CS75 PLUS依舊能夠憑藉強悍的實力處於第一梯隊。從整體的產品力上來看，無論是之前的靜態感受還是如今的動態體驗，它確實很不錯。另外值得説的就是，無論是動力調教還是科技智能配置，第二代長安CS75 PLUS基本上每一個產品點都是緊跟着用户需求在走，給的都是消費者用得上的東西，這也讓我們看到了長安在這台重磅車型上傾注的心血與誠意。根據長安CS75 PLUS目前的定價情況來看，第二代車型發佈上市之後，一定會繼續前作的輝煌，繼續“爆款”下去。在這次試駕之後，我對第二代長安CS75 PLUS繼續領跑緊湊型SUV市場充滿信心。