眾所周知，中國車市已經由增量市場變為存量市場，越來越多的城市加入“擁堵”陣營，前不久“首堵”為保證人均汽車保有量也再發新規。
路上的車越來越多，車主的行車環境、安全難免會受到影響，這也讓越來越的的消費者在購車時會更加看中汽車的安全性能。
國內首撞，全網直播
12月8日，東風標緻508L在天津中國汽車技術研究中心碰撞試驗室挑戰“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”。
這是東風標緻508L國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗，並將全過程在全網公開直播，能有這樣的勇氣已經從側面印證了該車的安全品質。
當天測試由中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）組織實施試驗，高度模擬現實家庭出行，再現十字路口雙車高速側碰場景，整體試驗難度國內創記錄，超越了現行碰撞標準。
最終，東風標緻508L得分率達88.75%，現場評定成績為優秀。
從進入駕校開始，我們就知道十字路口是交通事故的高發地段，經過此處要減速慢行，但難免還是有意外發生。
尤其是與其他車輛發生側碰時，由於車輛側面是整個車身的薄弱部分，吸能緩衝的空間很小，在發生重大側面碰撞事故時，車主的損失和損害會加大。
所以，為了進一步檢驗車輛側面碰撞安全性能，東風標緻508L決定挑戰“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”。
並且試驗工況評價將以2018版歐洲E-NCAP側碰規則為標準，進行乘員傷害值評價，重點考查車輛的車身結構強度以及乘員保護能力。
到底行不行，數據説了算
實驗中，測試車輛會坐滿乘員（假人：前排兩個成人，後排兩名兒童），以18.3km時速撞向55km/h超高速度的台車，這種“滿載高速雙向側面碰撞試驗”，目前在國內尚屬首次。
其中，台車速度高於國C-NCAP碰撞標準和歐洲E-NCAP碰撞標準試驗枱車50km/h的速度。
據瞭解，速度增加10%，碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h，難度會成幾倍的增長。
最終，東風標緻508L在完成碰撞後，車輛的A柱、B柱均沒有發生結構性失效，碰撞後非碰撞測車門可順利打開而被撞側的車門在碰撞過程中未開啓，成功通過了對車身結構完整性的考驗。
非撞擊側自動解鎖功能生效，側面氣囊、氣簾均正常點爆，頭部接觸位置為氣囊充氣區域；座椅和安全帶均未發生失效。
不僅如此，乘員傷害部分車輛表現更為突出，假人得分率超過88.75%。副駕駛加分項的假人傷害數值取得了滿分的成績。
“試驗難度大，不可控因素多，能取得這樣優秀的成績，非常不容易。這個事件和當年“中華第一撞”一樣，具有示範意義。再次説明神龍公司、東風標緻對自身產品品質高度自信。希望通過這次碰撞測試，能讓社會各界更多地關注交通安全，關注汽車安全。”
清華大學安全與節能國家重點實驗室碰撞實驗室主任張金換教授在現場説到。
據瞭解，張金換教授是22年前神龍富康轎車創造的“中華第一撞“的組織者，她在見證了東風標緻508L這次側面碰撞挑戰的過程後，對事件給予了高度評價。
藉助權威，打造口碑
這份對安全的極致追求，足以看出東風標緻508L的誠意，其價值不僅僅是用價格能定位的，還有對於細節的極致追求。
據瞭解，東風標緻508L車身高強度鋼應用佔比達到了70%以上。
在縱梁，A/B柱、座椅橫樑、車門防撞梁等等這些關鍵部位，均採用了1300-1650兆帕的熱成型鋼，這些高強度鋼組成了超高強度類似太空艙的籠式結構，能更加全面的保護乘員的安全。
在焊接質量方面，該車採用先進的激光焊接技術、超聲波探測儀等對全車身近6000個焊點進行質量檢查，且定期對生產線上白車身焊點進行隨機撕裂檢查。
當然，東風標緻508L也充分考慮到車身重量問題，多處採用鋁合金材料，並在車輛前後配備了同級少有的鋁合金防撞梁，防撞梁與吸能盒相互配合，能有效吸收撞擊能量，減少車身變形。
作為東風標緻品牌旗艦車型，東風標緻508L擁有同級領先的主被動安全配置、高標準的用料和嚴苛的做工，本次試驗取得的優異成績無疑是對其五星品質的又一次實證。
508L用不容忽視的安全細節，卓越超羣的國車品質，挑戰了史上最嚴側面碰撞測試，驗證了其五星品質，超越了現行碰撞標準，也突破了消費者對行車安全的一道防線。
此次高難度試驗，東風標緻508L敢面向全網進行全程直播的底氣，源於標緻品牌210年深厚底藴，源於品牌130年的造車歷史和對品質的極致追求。
基於對產品“五星品質”的高度自信，東風標緻開創無數行業先河，推出包括“7天可退換”、“新車1年保價”、“五年質保無憂”在內的“五心守護行動”。
於用户而言，勢必會增日後的加用車信心。
相信為確保用户長久的用車環境，東風標緻會一如既往地以五星品質標準打造產品，為消費者帶來安全且極致的駕乘體驗。【撰文 | 宋雨婷】