外觀設計
AX7 PRO造型相比老款AX7可以稱得上是翻天覆地的改變，前臉融入了更多概念車才有的元素設計，使得整車看起來擁有更多的前衞科技感。碩大的六邊形中網無疑是車頭的視覺重點，內置橫向三段式進行格柵裝飾，看起來更有層次感。兩側大燈造型更為犀利、扁平，運動視覺突出，下方日間行車燈呈三角樣式，並且圍繞着一圈紅色裝飾件，營造出運動氛圍。
側面造型比較簡潔，腰線位於門把手上方，有助於提升整車視覺重心，亮黑B柱、C柱搭配上鍍鉻窗線，突顯出一明一暗的視覺反差效果。尺寸方面，新車長寬高分別為4650*1880*1690mm，軸距為2715mm，屬於緊湊型SUV定位。
尾部變化不大，貫穿式尾燈依然在線，內部添加了燻黑元素，不僅看起來更運動，而且也可以和老款進行劃分。雖然下方有兩個類似排氣口的銀色裝飾，但真正的排氣位於底盤下方，採用雙邊單出的結構。
內飾設計
內飾中控台線條豐富，有着很強的設計感，由於我們這輛車屬於頂配車型，所以內飾配色可以選擇紅加黑的搭配，營造出相當濃郁的運動氣息，再搭配上恰到好處的銀色鍍鉻裝飾，整體車內檔次感更上一個階梯。
方向盤採用全新三幅平底樣式，三、九點位置設立了凹槽，可以提供更出色的握持感，兩側集成了多功能按鍵，可以設定定速巡航和控制多媒體系統。
12.3英寸全液晶儀表盤已經見怪不怪了，因此，在人有我有的前提下，誰好誰壞更多是由主題界面決定的。AX7 PRO顯示樣式簡潔清新，符合主流審美，同時可調節的選項相反豐富，可以實時顯示地圖信息，帶來更出色的駕駛體驗。
中控屏幕大小為10.25英寸，內置東風風神和百度聯合開發的WindLink5.0人機交互系統，除了基本的導航、娛樂、手機互聯功能之外，其內置的小度語音助手完成度非常高，只需要簡單的一句指令，便可以對車內空調、門窗等配置進行聲控調節，相當方便。
乘坐舒適性
AX7 PRO前排座椅舒適性表現不錯，坐墊柔軟之餘兼顧支撐性，同時兩側護翼乃至肩部都做了固定設計，整張座椅包裹感很強。
而後排座椅依舊延續高水平發揮，無論是座墊長度還是靠背角度都沒有太多問題，至於空間方面，得益於2715mm的軸距長度，即使將前排調整到180cm坐姿，後排腿部空間依舊有着兩拳以上的空間，再搭配上車頂全景大天窗，開揚感相當出色。除此之外，中央地台做到了純平設計，中間乘客舒適性得到保證。
動態體驗
動力方面，AX7 PRO搭載1.6T渦輪增壓發動機，動力相比老款有了小幅提升，最大馬力170匹，峯值扭矩250Nm，傳動系統匹配愛信6速自動變速箱，相較於同級競品清一色的雙離合，AX7 PRO在變速箱方面有着明顯優勢。
實際駕駛過程中，參數的變化很難通過實際動態駕駛體會到，畢竟提升幅度有限。整體而言，這台1.6T發動機談不上性能多麼出眾，但也不至於讓你在超車時感到抓狂，只不過每一次需要強動力請求時，車廂內能很明顯聽到高轉速下的發動機聲音，對於行車質感有所影響。因此，這台車最適合的駕駛者便是循序漸進的女生了，不緊不慢。
同樣佛系的還有它的愛信6AT變速箱，平順性毋庸置疑，換擋動作幾乎察覺不到，只不過降檔速度的確有些過於拖沓，甚至有些拖累這台發動機的整體動力輸出。即便我切換到運動模式，只有發動機會將轉速拉高，但變速箱降檔節奏依舊沒有一絲改變。個人認為可以在運動模式植入另一種換擋邏輯，將選擇權交給消費者。
懸掛採用前麥弗遜後多連桿結構，整體調教風格前端帶有一定韌性，不像同價位舒適取向的SUV那樣，稍微有一些顛簸，懸掛就會拉不住車身，造成明顯的晃動。而在中後段，阻尼會適當調低，有助於吸收傳遞到車廂的振動能量。
總結
綜合來看，AX7 PRO針對老款存在的不足進行優化和升級，整車完成度更高，產品力也更強。外觀換用全新設計的前臉，更討好消費者，車內科技配置得到補全，用起來也更加便利。除此之外，動力還是保持了一貫的穩重風格，雖然動力不是太強，但乘坐舒適性對比同級有着明顯優勢。