2020年銷量排名前5名的車企，第一大眾，吉利成自主品牌獨苗

2020年對各個行業都有不算小的衝擊，汽車行業也不例外，受增量市場變為存量市場和前半年疫情因素的雙重影響下，2020年國產乘用車全年批發出售額為1976.3萬輛，與2019年比較有6.3%的同比下落。既然如此，藉着此次機會，今天就來盤點一下2020年全年出售額排行前5的車企。

NO.5：東風日產

出售額：1213570輛

相較於國外市場的低迷和份額的慢慢萎縮，日產在中國的表現實在能夠稱得上是最後一片樂土，依據數據展示，東風日產全年總共出售額超越121萬輛，縱使同比仍然有-5.7%的下落，但聯繫前半年的狀況來説，這樣的跌幅完全能夠接受。能獲得那樣的傑出表現，首要得益換代後軒逸的優秀表現，單就軒逸系列，全年出售額就達到53.8萬輛，佔總出售額的比例超越44%，對東風日產有非常重要的效用。

而SUV領域內奇駿和逍客車型縱使憑藉着價格優勢和錯位競爭的方案，也能登上每個月出售額排行榜，但無可否認的是，這車乃至日產整個SUV家族，都有在賣時間過長的問題，導致出售額同比2019年有18.7%的下滑。不過好在2021年奇駿會迎來換代車型，逍客偽裝測驗車有偽裝照流出，有期望改變車型競爭力不夠這個問題。

NO.4：吉利汽車

出售額：1320217輛

吉利汽車作為自主商品一線陣營內的佼佼者，無論市場發生多麼猛烈的動盪，它永遠都能交出一份讓人滿意的答卷。數據展示吉利汽車全年總共出售額高達132萬輛，縱使比較上一年有了微量下落，但自打來到下半年，吉利汽車的出售額已經連續多月維繫同比正增加，同時這股勢頭有望延續至今年。詳細到車型方面，除了吉利遠景、帝豪、博越家族維繫以前的高水平表現之外，主推A+級緊湊型轎車的星瑞在12月表現優秀，共售出12077輛新車，變為吉利又一斬新增加點。而品牌下高級商品領克再度刷新紀錄，全年出售額達175456輛，同比增加37%，多樣化產物佈置變為其出售額增加的首要原因。

NO.3：上汽通用

出售額：1467470輛

上汽通用保持穩定表現，在多個商品集中促進下，全年總共出售額達到146萬。這首要得益別克商品的優秀表現，全年總共出售926328輛新車，同比增加6.3%，佔總出售額的60%以上，英朗、別克GL8、君威和昂科威在各自細分市場中都具備優異表現。而凱迪拉克憑藉着以價換量的營銷方案和3+3的產物佈置，2020年成功售出23萬輛新車，不僅做到跑贏大盤，同比增加8.2%，而且還創下了入華以來最高的出售記錄。而雪佛蘭則比較慘淡，變為集團內部唯一負增加的商品，比較上一年少了接近10萬的新車出售額，而且這全部是創立在終端市場存在大幅優惠的前提下，由此可見，雪佛蘭國內市場表現不容樂觀。

NO.2：上汽大眾

出售額：1505505輛

上汽大眾能夠説是步入中國以來過的最困難的一年，因為帕薩特在中保研25%偏置撞擊測驗中撞出歷史最劣成績，導致該車出售額在次月直接“暴斃”，從月銷接近2萬直接變成幾千。不僅如此，帕薩特的口碑下落乃至影響到整個上汽大眾，縱使保住了商品出售額榜的第二名，但比較2019年將近200萬的出售額，同比-20.3%的下落變為榜單前15名之中跌幅最大的車企。迫於壓力，2021款帕薩特再度申請中保研撞擊測驗，並獲得全優評判，這足以證明不是能力問題，而是上汽大眾單純對用户不負責的態度所導致的。期望通過此次帕薩特的中保研事件，讓上汽大眾長個記性，不要再做偷雞摸狗的減配行為。

NO.1：一汽大眾

出售額：2110300輛

一汽大眾是全部車企之中唯一總共出售額突破200萬的車企，這首要得益寶來、速騰、探嶽這三款車型的優秀表現，差不多每個月都能步入到出售額榜單的前10位，另外，帕薩特的低迷也讓邁騰獲得增加的機會，11月出售額達23205輛，同比增加33.82%。品牌下一汽奧迪A4L通過中期改款後產物力大幅提高，不停拉近與另外競品的差距。除此以外，主推高性價的捷達商品憑藉着與大眾共線生產的優勢，深受三、四線用户的喜愛，全年總共出售額達15.5萬輛，作為成立時間不到兩年的斬新商品，能獲得那樣的成績，表現可圈可點。

總結

以上就是2020年全年車企出售額排行的前5名，縱使大部分都有微量下落，但相信隨着車市回暖，出售額也會回到正道。