服役七年的奇駿要換代了。
去年日產奇駿銷售17萬台，稱得上是熱銷車。相比被吹上天的RAV4，奇駿拼了個旗鼓相當。
只是評論區和急性子媒體等不及了，從2014年入市，第三代奇駿已經服役了7年，確實到了一再重播的地步。按照以往的戰術，日產可能複製佛系路線——比如軒逸，換臉為主，低價為輔（或者調換過來也可以），三大件基本不動，可以輕鬆刷個50萬台+銷量，讓全市場都羨慕到無可奈何。
但全新奇駿不準備這麼幹。
01 三缸機演主角？
根據海外媒體報道，新一代奇駿已經在北美髮布，外觀足夠讓人想起英菲尼迪ESQ，內飾變化向軒逸和天籟看齊，配置方面則會增加手機互聯、最大12.3英寸液晶儀表、中控大屏則提供8英寸和9英寸兩款可選，此外ProPILOT Assist駕駛輔助系統也可能出現在新車上。
懸念集中在動力系統方面，也是以往日產佛系表現的重點。目前圍繞新奇駿動力系統猜測有兩種，第一是延續以往2.5L動力，從低成本角度考慮，的確是日產風範；第二種則是搭載1.5T三缸動力——乍聽上去好像是假新聞，或是惡搞出來的玩笑。
輿論對此已經小範圍炸鍋，潛台詞表示好像一場沒有勝算的自殺式襲擊。但具體問題具體分析，1.5T大概率替代現款2.0L發動機，對標CR-V的1.5T和RAV4的2.0L，就性能而言至少更有戰鬥力。
該1.5T來自天籟的KR20的2.0T，廠商方面稱技術攻關方面已經初步攻克可變壓縮比技術，因此從含金量角度起碼應該肯定日產打出了一張技術牌。相對於日產以往的佛系路線，奇駿若延續軒逸的換殼戰術，對自己的殺傷力似乎更大，作為18-20萬以上的攻防樞紐，奇駿還承擔着品牌溢價任務，因此需要一些技術亮點。
拋開對三缸機的固有印象，奇駿既沒有步兩田後塵玩混動，也沒有走佛系老路，而是自創了一台“縮缸”版的可變壓縮比1.5T，劇情上是有轉折的。
02 以攻為守
今年一月份，奇駿賣出1.3萬台，弱於RAV4（1.9萬台）和CR-V（2.4萬台），銷量的一時成敗不重要，重要的是在對手的強勢表現下，新奇駿需要以攻為守。
而去年奇駿（Rogue）在北美銷量22萬，低於RAV4的43萬和CR-V的33萬銷售業績，新一代產品換代後仍然沿用2.5L動力，相對兩田備受好評的混合動力能有多大吸引力實在難説。因此更需要穩住中國市場。
對日產而言，繼續沿用2.5L動力、走佛系路線是否更穩妥？
典型例子是軒逸。去年軒逸表現生猛，不厚道的説，軒逸甩開第二名朗逸一個帕薩特年銷量的距離。但軒逸最大變化之處是外觀內飾，從效果來説，換殼戰術很奏效，主要是成本低，當然去年軒逸銷量極佳，同堂的老款車型對此亦有貢獻。至於銷量佔比誰更大，我斗膽押個老款。
為什麼？新老車型同堂銷售，尺寸略有差別，發動機都是HR16，變速箱以此類推，而老款車型最低降入8萬區間，市場心裏自然有數。得承認新車的外觀魅力，不過老款的價格吸引力應該更大。
價格決定了車型競爭的層級，8萬左右你可能毫不猶豫選擇軒逸，10萬左右你可能會在全新伊蘭特和新軒逸之間掂量一番，到了13萬區間卡羅拉雙擎的底盤，你會選擇誰？即便不提雙擎，換代後的卡羅拉妥妥換上了E型多連桿，不止軒逸，同價位的一些德系產品號稱和卡羅拉同級別實在有點勉強。
而如今換代對象變成奇駿，對手也呈幾何升級，戰術自然不能粗略複製。儘管三缸在市場眼中談不上討喜，但至少比2.0L乃至2.5L都有侵略性，而佛系慣了的日產，恰好需要一點殺氣。
全新奇駿內部代號P33A，有望於今年三季度在國內發佈。
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