10萬：別克英朗
在10萬級家用車領域，別克英朗就是那款始終有大幅優惠的產品，起售價1.99萬，共有4款車型在售，終端降幅在4萬上下，部分地區裸車甚至跌破8萬，對英朗來説，力度堪稱打7折，門檻更低，性價比更高。
別克英朗栽過最大的跟頭就是發動機，現如今4款車型，有1.5L/113馬力四缸和1.3T/163馬力三缸兩個動力選項，全系標配6AT變速箱，賬面數據中規中矩，勝在穩定可靠。
就產品力層面而言，英朗實在談不上出色，不管是空間還是整體配置，軸距只有2640mm，還沒有前後雷達，低配沒有天窗，好在前後雙獨懸，而且不到8萬就能拿下一輛合資自動擋車型，在同價位車型中優勢很明顯。
15萬：雪佛蘭邁鋭寶XL
可能還有人對B級車的印象還停留在君威，其實現如今別克君威在價格上的優勢已經不再，至少和它相比，雪佛蘭邁鋭寶XL的優勢更為明顯。售價16.49萬起，終端還有近4萬的降幅，裸車已經跌至12萬出頭，落地不到14萬，性價比非常高。
邁鋭寶XL搭載了1.5T/169馬力四缸發動機，最大功率124kW，峯值扭矩250牛米，還有2.0T/237馬力四缸發動機版本可選，全系標配9AT變速箱，最大功率174kW，峯值扭矩350牛米。
前後雙獨懸，車長近5米，軸距也有2829mm，乘坐空間有保證，配置談不上豐富，但是無鑰匙啓動和進入/主動閉合式進氣格柵以及遠程啓動，還有液晶儀表盤以及車聯網和OTA升級等功能都有搭載，雖然內飾用料做工不夠出色，中控台設計老氣，這些短板價格都能彌補。
25萬：寶馬X1
常年降價的不是隻有奧迪，還有寶馬X1。近7萬的降幅，在BBA陣營中實屬罕見，尤其是SUV車型，這可能就是寶馬X1始終保持暢銷的原因之一。寶馬X1從實際成交價格來看，入門版車型已經跌至20萬出頭，降幅在7萬上下，部分地區甚至近8萬，落地22萬左右，性價比非常高。
搭載了1.5T/140馬力三缸和2.0T/192馬力四缸發動機，匹配7擋濕式雙離合變速箱，頂配搭載的是8AT變速箱，最大功率依次為103/141k，峯值扭矩220/280牛米，賬面數據不是太亮眼，好在實際駕乘體驗相對出色。軸距2780mm，空間表現亮眼，在同級別車型中優勢明顯。
X1這款車爭議並不小，比如它的前驅身份以及三缸發動機，但是買的人始終不少，一方面是寶馬品牌光環加持，一方面也的確是因為價格優勢吸引，試問有22萬上下的寶馬SUV，有誰能做到不心動？
27萬：凱迪拉克CT5
在豪華B級車陣營，凱迪拉克CT5可能不是顏值最高的那個，也不是空間最出色的那款，但要論性價比，它可以説是名列前茅。27.97萬起售，共計4款車型在售，終端降幅近4萬，入門版裸車已經跌至24萬上下，門檻遠低於同級別車型，性價比出色。
凱迪拉克CT5全系標配2.0T/237馬力四缸發動機，配10AT變速箱，最大功率174kW，峯值扭矩350牛米，賬面數據表現亮眼，百公里加速只要7.3S，全系後驅，駕控體驗出色。整車質保三年不限里程，對比同價位車型有一定的優勢。
CT5的外觀和凱迪拉克以往車型相比風格更加年輕運動，溜背造型設計和分體大燈以及誇張的進氣孔設計，都對於運動氛圍感營造起到了畫龍點睛的效果，對年輕消費者胃口。軸距也有2947mm，空間表現也相對出色，溜背造型設計一定程度上侵佔了後排頭部空間表現。配置豐富，像是自動駐車和可變轉向比，無鑰匙啓動和進入，還有主動閉合式進氣格柵以及遠程啓動等功能，車聯網和OTA升級都有搭載，整體用車體驗更出色。
32萬：路虎發現運動版
要説降幅高，你可以不提奧迪，但一定不能漏過路虎，七折虎八折豹的稱號，讓降價和品牌已經牢牢焊死在一起。發現運動版就是路虎旗下很有代表性的一款常年降價的產品，售價35.68萬起，共有4款車型在售，終端降幅超7萬，入門版裸車跌至28萬上下，落地剛31萬出頭，性價比很高。
搭載了2.0T發動機，分為高低功率版本，最大馬力依次為200/249Ps，全系標配48V輕混系統和9AT變速箱，賬面數據出色，加速性能表現亮眼，動力不俗實力出色，誰看了不説一句好。
發現運動版這款車從定位和風格都和攬勝極光有明顯區分，如果説攬勝極光是輕奢小眾，那發現運動版就更側重於實用大眾化，設計就沒那麼個性，但路虎的家族式設計語言也得到了保留，線條方正，風格硬朗。配置也足夠豐富，入門版車型就是高配，駕駛乘坐體驗都有保證。
36萬：沃爾沃S90
在豪華C級車陣營中，要説降幅高門檻低，就不得不説沃爾沃S90。作為品牌的旗艦型產品，S90起售價40.69萬，共有4款車型在售，終端降幅超7萬，入門版裸車已經跌至32萬上下，落地36萬左右，對比同級別車型而言，性價比非常出色。
沃爾沃S90搭載了2.0T/250馬力四缸發動機，配8擋自動變速箱，最大功率184kW，峯值扭矩350牛米，賬面數據還算出色，全系標配48V輕混系統。車長超5米，軸距超3米，空間亮眼，整車質保三年不限里程。
要説沃爾沃S90的優勢，還是體現在主被動安全配置，像是併線輔助/車道偏離預警/車道保持輔助以及主動剎車和疲勞駕駛，還有倒車車側預警系統，這些統統都實現了標配，在同級別車型中也是很有優勢。品牌在安全性方面也有加分效果，配合低調的極簡風設計，沉穩大方。
33萬：捷豹XFL
捷豹也是常年降價，終端保持大幅優惠的品牌之一，就拿旗艦型轎車XFL為例，指導價39.98萬起，終端降幅超10萬，共有5款車型在售，優惠後入門版裸車已經跌至29萬上下，落地在33萬左右，部分地區甚至跌破29萬，在豪華C級車領域屬於門檻非常低的產品，價格優勢明顯。
捷豹XFL搭載了2.0T發動機，按照功率高低分為三個版本，最大馬力依次為200/250/300Ps，最大功率147/184/221kW，峯值扭矩320/365/400牛米，賬面數據還算出色，標配8AT變速箱，黃金動力組合，和寶馬5系等主流豪華C級車相比也不落下風。
外觀是XFL的亮點所在，可以説這款車是集BBA的優點於一身，有奧迪的價格，又有寶馬的操控，還有媲美奔馳的外觀豪華感和質感，配置豐富，駕乘體驗出色，品牌影響力和保值率是相對的短板，價格一定程度上能彌補這份不足。
70萬：奧迪A8L
不管車市如何變化，在豪華D級車領域，奧迪A8L始終都保持着大幅優惠，85.88萬起售，共計5款車型在售，終端降幅超15萬，入門版裸車跌至70萬上下，部分地區甚至跌破70萬，分分鐘便宜出一輛家用車的錢。
A8L有3.0T/286馬力V6和3.0T/340馬力V6以及4.0T/460馬力V8三款發動機可選，全系標配48V輕混系統和8AT變速箱，最大功率210/250/338kW，峯值扭矩450/500/660牛米，賬面數據優勢明顯，排量出色，馬力強勁，對大型車來説也是完全夠用。
到了A8L這個級別的產品，作為一線豪華品牌的旗艦型車型，配置層面是沒有什麼可挑剔的地方，有的只是不同品牌之間的文化和風格差距，比如奧迪就更傾向於商務，對商務用車羣體來説非常適合。