上游新聞·重慶晚報慢新聞記者 王渝鳳 攝影報道 航拍及航標燈等圖由長江重慶航道局提供
▲長江的行船能力得到了極大的提升
3月10日，長江江津段苦竹磧水域。
春季的長江，水綠如藍，一艘5000噸級船舶遠遠從上游瀘州方向駛來，緩緩通過這一水域。江面上，泛起一陣陣雪白的浪花。
浪花掠過，江面上的浮標船依然屹立在原地。
長江重慶航道局的工作船上，實時監測着苦竹磧段的水深：3.20米、3.56米、4.31米、6.73米……水深的區間變化很大，這個水深，足以保證輪船的正常航行。
從2020年冬季枯水期開始，長江重慶航道局利用上游向家壩梯級水庫調度蓄水、管轄水域內的整治建築物露出水面的有利機會，對長江重慶段的燕子磧、苦竹磧、車亭子等8處航道整治建築物進行實地踏勘維修，通過優化調整航標配布等方式，提高了長江航道的通過能力，即便在往年同期的春季枯水期，也能確保千噸級船舶正常通過。
古有李冰修建都江堰、明代潘季馴治理黃河束水攻沙，今有長江水道修壩提升河牀深度。
中國人在治理長江和黃河上的初心一直未改。今人在延續古人的方法上，還採用了更多的高科技。
長江黃金水道全長2838千米，要讓這條水道實現全線的暢行無阻，航道的維護及等級提高非常重要，如何實現長江黃金水道為沿線城市服務？跟慢新聞記者一起來看看。
▲空中航拍的順壩
修築丁壩和順壩
改變水流提升河牀深度
位於江津區幾江長江大橋下，著名的枯水題刻“蓮花石”附近水域，從空中往下俯瞰，有一條寬約3米，長近200米的小路，它的一端與河岸相接，另一端延伸到水域中，呈“丁”字型。
長江重慶航道局江洲航道處副處長張友德告訴慢新聞記者，這種建築的名稱叫 “丁壩”，因與堤岸構成“丁”字型，故而得名。
▲位於幾江長江大橋不遠處的丁壩
坐上航道處的工作艇，記者到達了這座丁壩，近看，則更是雄偉壯觀。
“你看，這是丁壩的壩體，兩側用‘扭王字塊’進行築壩。”張友德告訴記者，這丁壩的功能是調節河道水面，主要是為了使主航道水位能保證在通航標準以上。由於丁壩的存在，使得河面變窄，流量一定的情況下使河心水位增高，以保證枯水季節下的通航要求。
此外，“丁壩”還能保護河岸不受來流直接沖蝕而產生破壞，同時它也在改善航道、維護河相以及保護水生態多樣化方面發揮着作用。它能夠阻礙和削弱斜向波和沿岸流對河岸的侵蝕作用，促進壩田淤積，形成新的河灘，達到保護河岸的目的。
可以説，每一種功能，都和李冰治水時期看到的效果是一樣的。但也有不同。
長江航道的修建，各種各樣的方法，都派上了用場。
“壩也分種類的，有順壩、丁順壩、淺壩。”張友德告訴慢新聞記者，“不同於順河牀修築、用於防止河水沖刷堤岸的順壩，丁壩主要用於引導水流，和河牀有一較大夾角，一般由壩頭、壩身和壩根三個部分組成，可由不同的方面依據不同的類型進行分類。”
觀測附近水流結構
確保輪船平穩過長江
採訪中，不斷地有大型輪船通過此處水域，在這裏當了30多年的、長江重慶航道局江津航道基地船長葉成華，是這航段水域的“專家”。
葉成華告訴記者，過去修建丁壩，最擔心的是丁壩經受不起猛烈洪水的沖刷。每到枯水季節，就要到壩上對沖壞的壩體進行修建，而自從採用了“扭王字塊”後，這一情況有了極大的緩解。
被稱為“扭王字塊”，這個築壩的建築塊長得就像一個“王”字，王中間的一橫被扭到和上下呈90度的樣子，丁壩修建好以後，就在壩體兩側築上許許多多這樣的“扭王字塊”，由於每一塊之間的縫隙都被另一塊牢牢地鎖死，因此，即便洪水來襲，因為力量強大，也能抗擊洪水的衝擊。
▲“扭王字塊”護住壩體
▲“扭王字塊”的使用
葉成華説，根據丁壩對水流的影響程度，又可分為長丁壩和短丁壩。幾江長江大橋附近的這個丁壩便是長丁壩，它有着束窄河槽、改變主流線位置的功效；短丁壩則只起迎託主流、保護灘岸的作用。一般來説，數百米甚至上千米的丁壩，多是用於航道的枯水整治，為淹沒式丁壩。
對於航道的中水整治，則應儘量控制在100米至200米，以免嚴重阻水，形成紊亂的水流結構，危及壩體安全或者引起對岸、壩下游岸線崩塌。
丁壩修建後，局部地改變了河流的流動形態，而壩體尾部旋渦的產生、分離和衰減會使水流呈現很強的三維紊動特性，相應流動結構變得十分複雜。
▲輪船在枯水期，從丁壩旁駛過
高差達20多米
長江航道從枯水禁航到全年通航
1987年，16歲的葉成華從瀘州來到江津參加工作，工作的地點就在這長江邊，葉成華在這長江邊幹了足足34年，見證着這裏一點一點的變化。
每年的枯水季節，對於上游的運輸企業來説，是一個難過的坎：水位太淺，無法航行，這反倒促成了上游的造船企業得到發展，利用水位退下去的枯水期造船，待到水漲起來了，船就浮起來，順利地前往沿江各個城市。
但是，隨着長江黃金水道的打造，這樣尷尬的局面得到了極大地改變。
▲葉成華船長（左）和同事一起維護航標燈
在江上工作了34年的葉成華，熟悉自己航行的每一片水域，他駕駛的工作船上，安裝了一個測深儀，駕駛艙裏的平板上，顯示着實時的水位。
3.20米、3.56米、4.31米、6.73米……
最深6米多，最淺3米多，在江上航行有嚴格的規則，輪船必須在左右兩側航標之間行駛，否則，一個不小心，就有可能開出航道，把自己“擱淺”在江上，帶來無窮的麻煩。
葉船長最重要的工作之一，就是對航標進行維護。
2008年開始，長江全面打造黃金水道，提出了“延上游”的工作思路，隨即提升長江上游航道等級的措施快馬加鞭，長江的通航能力得到了極大的提升，枯水期禁航已經成為歷史，取而代之的是，一年四季，輪船都能直達長江上游的瀘州乃至宜賓甚至更上游的港口。
如今，隨着數字航道助力，高科技讓長江變成名副其實的“黃金航道”，從2015年，長江沿線航行的船舶、航運企業和港航管理單位等服務對象推廣應用長江電子航道圖船載終端，能夠安全、放心地行駛在長江航道上。
▲工作人員上丁壩檢查壩體修復情況
▲洪水過後，壩體被“撕去”一大塊
高校畢業生加入
長江航道將用技術為民造福
記者乘坐的工作船，開船的是一位小夥子叫陳正雄，今年只有24歲，去年從重慶交通大學運輸學院畢業後，就到了長江重慶航道局。
小陳説，最開始，自己在魚洞航道基地工作，後來調到了江津航道基地。
大學四年，學到的很多理論知識，到了這長江工作，才發現，理論要變成工作的實績，還需要自己多努力，搞好航標工作，第一件事，就是要學會開船，站在船長的角度思考航標的配佈設置。
葉船長是小陳的師傅，輪船比不得汽車，想往左開多少就動多少方向盤，輪船的舵，靠的是技術和經驗，在手把手的傳承和帶領下，小陳如今在長江上開工作船已經沒啥問題了。
很快，輪船就要靠近丁壩旁邊的岸，這種用石頭堆砌起來的岸，比不得有躉船時靠岸，它靠的是船員的技術、熟練程度。
“左、朝左，好，沒問題，來……”葉船長站在船頭，一點一滴地指揮着小陳停靠。最終，這艘工作船穩穩當當地停靠在了丁壩旁。
每天，到壩上巡視、檢查航標、測試河牀深度，是航道處的工作任務之一。小陳告訴記者，師傅在長江上堅守了34年，自己來到這個崗位開始，也對這份工作有了新的認識：“我們畢業於重慶交通大學，其實大量像我這樣的學生，都希望能把所學的知識，轉化成為實際的業務能力，貢獻給長江航道的建設。”
▲實時水位
新聞鏈接：
這12年
航道維護尺度逐步提升
從2009年起，長江航道的維護尺度開始逐步提升。
長江重慶航道局給慢新聞梳理了一份時間表：2009年11月1日起，按照2009年三峽水庫175米試驗性蓄水調度方案，重慶羊角灘至涪陵李渡長江大橋最小維護尺度由2.9×60×750試運行提高至3.5×100×800，2011年4月1日正式提高。2010年8月10日，試運行提高敍渝段（宜賓合江門-重慶羊角灘）中洪水期航道維護尺度。其中，5、11月由3.0×50×560提高至3.2×60×600，56、110月由3.0×50×560提高至3.5×60×600，7-9月由3.0×50×560提高至3.7×80×700。2014年5月1日正式提高。
2015年3月26日，試運行將宜賓至重慶河段枯水期（12月至次年4月）航道維護水深由2.7m提高至2.9m（12月至次年4月）；
2017年12月1日，正式將宜賓至重慶河段枯水期航道維護水深由2.7m提高至2.9m（12月至次年4月）提高；
2020年6月，九朝段（長江上游九龍坡到朝天門河段）航道整治交工驗收後，試運行將該河段航道維護尺度由2.9m×50m×560m提升為3.5m×150m×1000m。