寶馬換代後的320只有156匹，同為2.0T，為何差距這麼大

2021-04-08由敖學農發佈於綜合

大家好，我是afeng，今天和大家聊一聊換代後的全新寶馬320為何只有156匹。隨着生活水平的提高，汽車也已經成為我們生活中不可或缺的家庭一員。想必我們買車時肯定會想到寶馬3系這款轎車，既可宜家，也可運動，是我們的不二選擇。但是，大家有沒有想過，為何今年的3系最低配只有區區156匹馬力，夠用嗎？

上市之後，很多人對這款車也是感到驚訝。1.6噸的車身只有區區156的馬力，並且還是2.0T的發動機。會不會出現小馬拉大車的現象。要知道奔馳的AMG A45就已經有421馬力了。那麼為何同樣是2.0T，動力上會差這麼多？

首先。我們應該知道，發動機的馬力與氣缸的個數和自吸還是增壓是沒有一個直接聯繫的。發動機的馬力只取決於它燒了多少燃料和燃燒效率。簡而言之，就是吃多少飯，就幹多少活。在燃燒效率方面，民用發動機是沒有多大區別的。我們知道，燃燒效率最高的肯定就是豐田了，能夠達到41％，最差的也最起碼30％。這方面差別不大。

不考慮燃燒效率，那發動機的噴油量就至關重要了。進入發動機的燃料是油氣混合燃料，想要增加噴油量，就必須增加增加空氣。這個時候渦輪增壓就發揮重要作用了。增壓器的作用就是向發動機裏面加入更多的空氣，讓其多噴油，多燃燒。假如渦輪不工作，發動機就吸入1份空氣。渦輪打入兩個大氣壓空氣時，發動機就燒掉兩份燃油，發揮兩份燃油的動力。依次往後推，這就是為何同樣為2.0T，馬力卻不一樣的原因所在。

那麼可能會有人問，是不是隻要渦輪打入空氣越多，發動機動力越大。對，就是這樣。但是還要保證發動機和渦輪的強度。理論上來説，可以無限制增加動力。但其實我們知道，我們生活中的材料不管怎麼製造，強度還是有限的。因此不能無限制增加動力。

隨着馬力的增高，發動機本身必須強化。像鍛造麴軸、連桿、強化後的氣缸等。就拿三菱EVO來説，改裝車界的神車。動輒700~800匹也是很正常的。採用了沉重的鑄鐵缸體、配合強化後的鍛造活塞、曲軸和連桿。要不然也不會達到這麼大的馬力，更不會實現在強增壓下的穩定工作。

既然這樣，我們買個320刷成325，是不是很美滋滋呢，還省掉了不少的錢。其實包括320在內的所有低功率車型理論上都是可以通過刷ECU提升動力的。但是，我不推薦這麼做。

首先就是低功率車型，車身上的所有的東西都是廠家針對低功率設計的。這也就意味着像車輛散熱，剎車，輪胎這些系統也都是針對低功率設計。上一段時間很火的TTRS，也是如此。聽其本人説，它的缸體是發到德國進行強化，再發回來自己進行改裝。再者就是變速箱了。發動機馬力上升後，本身的變速箱已經無法承受這麼大的扭矩。變速箱也要進行相應的升級。

所以到最後我們會發現，原本想買個S4的你，不知不覺在A4身上已經快要花掉兩者之間的差價了。還不如直接買個S4。最起碼是原廠的，用着放心。所以説刷程序這件事不是不行，而是不太划算。

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