在汽車圈提到"汗血寶馬"，相信不少朋友的第一印象就是掛着藍天白雲標的寶馬。畢竟不管是品牌影響力還是整體的口碑，寶馬在許多消費者心中都有着一定的地位，尤其每當提及到操控一詞，寶馬往往也都是繞不開的話題。
但有一説一，雖然如今的BBA門檻都更低了，但咱們有着二十來萬預算且還要考慮多方面因素的消費者，筆者個人就不太建議入手BBA；特別是選擇SUV且還要兼顧家用和一定檔次感的朋友，可能這一價位中的BBA就很難達到你想要的表現。不過這也並非無解，就像來自林肯的首款國產SUV——冒險家，或許在該價位中就足以被稱為真正的"汗血寶馬"。
在以往，冒險家礙於並沒有國產，所以在價格上相比同級的寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA來説，就並沒有什麼優勢。但在去年冒險家正式國產後，其24.68-34.58萬元的指導價，無疑就有了更大的優勢。不僅如此，國產冒險家在上市後的銷量，也逐漸佔據了更大市場份額，在受歡迎程度和口碑上，都取得了可圈可點的表現。
當然，冒險家能一步一步獲得更多消費者的認可，必然也不會僅僅是價格方面的優勢；例如在產品力表現上，筆者認為冒險家在豪華緊湊型SUV陣營中，同樣是能交出一份高分答卷。
豪華車之所以被稱為豪華，那麼總得是在大家看得見、看不見的地方都該有着更高的標準。諸如這台冒險家，它的家族式外觀設計與標示性的星輝進氣格柵，配合上整車優雅的線條，都為其帶來了同級中更強的檔次感。進入車內後，來自質感的堆積與高水準的用料，或許就會在你剛看到的奧迪Q3身上形成一定的對比。在冒險家車內，隨處可及的地方都用了皮質包裹，中控區域也使用了更多的烤漆面板裝飾。
配置層面，冒險家主銷車型上均是給到了L2級駕駛輔助、全車舒適進入、帶加熱的真皮方向盤和真皮座椅（前排帶加熱/通風）；此外，冒險家前排座椅具備了24向電動條件，甚至腿託也都還支持左右單獨調節，以及後排座椅也還帶有前後150mm和座椅靠背的12度電動調節。頂配車型上，冒險家還增配了14喇叭的Revel鋭威音響、矩陣式LED燈組、後排座椅加熱等等高端配置；單從車型級別和價格來説，冒險家在同級中的舒適性、配置，基本是屬於沒對手。
空間方面，冒險家車身尺寸為4615*1887*1630mm，軸距空間為2711mm。在乘坐表現上，冒險家在同級中屬於中規中矩，畢竟寶馬X1在空間上向來都是標杆級的表現。但對於日常使用來説，冒險家也不會讓你失望，後排座椅滿載時不會顯得很侷限；且座椅的包裹性、柔軟度在同級中也有一定話語權，後備箱也都還有着594/586L的使用容積，所以在空間上還是不用擔心。
動力上，作為林肯的首款國產SUV，在冒險家身上我們的確是看到了滿滿的誠意。因為該車全系都標配了2.0T高功率發動機，245Ps/390N·m的動力在匹配上換擋流暢、輸出動力強勁的8AT變速箱後，冒險家即拿下了僅7.38秒的零百加速。此外，冒險家也給到了四驅車型可選，採用電控調節的適時四驅，在結合常規道路的燃油經濟性和濕滑、複雜路況的從容應對上，均是有着不錯的表現。且得益於強勁的動力和紮實底盤功底，冒險家在120km/h的高速巡航時，過彎都不存在什麼漂浮感，穩紮穩打的特性也使其像極了一台"小坦克"。
所以總的來説，在20多萬的購車預算中，林肯冒險家的各項表現，都足以讓該車在同級豪華SUV陣營中脱穎而出。論外觀內飾的檔次感、豪華感，冒險家無疑是有着不俗的表現；論配置、動力的厚道，冒險家依舊是做到了厚道的表現。那麼，在有着二十多萬預算時，你是否會將這台"汗血寶馬"帶回家呢？