皮卡沙場“牛年”點兵——長安凱程
正月初七，開工大吉！一早醒來，便聽聞同事家親戚要更換皮卡的消息，印證了春節後皮卡即將迎來銷售熱潮的行業特點。探聽原因後我得知，同事家這位皮卡車主的車在工地使用，三年後的今天正準備奮鬥2021時，車輪居然掉了！這事擱誰恐怕也不敢開了，趕緊換車在情理之中，這説明了擁有一台可靠的皮卡對於保障人身安全和確保生意正常運轉是多麼重要！
在我看來，車輪掉了可能因用車環境過於複雜和惡劣有關，也可能是使用行為不當造成的，當然也反映出車的品質有待提高，尤其是底盤技術並不出色。恰好，本文作為牛年皮卡盤點系列之一，今天我要為大家介紹的企業的當家車型就是以底盤技術出色為最大賣點，熟悉國產皮卡產品的車友可能猜到了，沒錯，就是長安凱程。
長安凱程F70
長安凱程在長安汽車品牌向上的總體戰略中定位為智慧物流商用品牌。 長安凱程F70是由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA（標緻雪鐵龍）攜手打造，深度鏈閤中、法、美、德、日等全球頂級技術資源及優質供應商資源，按照歐盟ECE法規進行安全設計，適應全球100多個國家的道路、環境及法規的高端皮卡車型。
從產品本身而言，長安凱程F70極其重視底盤調校和操控性能，在汽車三大件——發動機、底盤、變速箱方面等夠做到“三強”，尤其是在底盤方面頗具特色。
長安凱程F70整車底盤系統由“雪鐵龍底盤大師”與長安美國底特律研發中心聯合調教，融入了美國技術專家在道奇、猛禽等硬派越野底盤的調校經驗，因此具備能夠輕鬆征服各種艱難路況的基因。同時，長安凱程F70配備美國博格華納四驅系統、伊頓差速鎖，以及230mm的最小離地間隙、29°的接近角和27°的離去角等，可實現45°坡度等極限路況超強越野能力，領先行業。另外，2縱梁+7橫樑的封閉式梯形結構底盤提升了車身整體剛性，更加保證了長安凱程F70的穩定性。
長安凱程F70的譜系最終可達19個系列，100餘種細分車型，不僅汽/柴油、兩/四驅、手動/自動及長/短軸兼備，還會推出單/雙排、N1/M1類和電動版，並分左右舵以便全球銷售。在2020年，長安凱程F70持續完善着產品系，自動擋和長貨箱均已上市。動力升級國六後，長安凱程F70汽油版搭載2.4T三菱4K22汽油發動機，發動機的最大輸出為211馬力，最大扭矩為320牛•米，與之配合的是6速手動和6速自動變速箱。柴油版搭載VM 2.5T的柴油發動機，最大功率為110kW，最大扭矩為360N•m，匹配6速手動變速箱。不僅如此，還針對國內皮卡市場的特點和用户需求研發了多款“特別版車型”。
長安凱程F70掀背版
長安凱程F70掀背式貨箱皮卡搭載江西五十鈴VM柴油發動機的車型，發動機排量為2.5L，功率110kW，峯值扭矩為360N•m，匹配6速手動變速箱，百公里油耗申報值為8.6L。該車是按“1”字頭的車輛類別申報過審的，是出廠自帶貨箱蓋的車型，不涉及違法改裝，更無需辦理改裝申報流程，用户可正常上牌驗車，省時省事省心。
長安凱程F70乘用皮卡
長安凱程F70乘用皮卡就是最初亮相的都市版，按運動型乘用車過審，貨箱部分變成了封閉式高箱，產品型號上隸屬“6字頭”，享受乘用車相關政策，不存在一年一審和強制報廢。
長安凱程F70乘用皮卡的前半車身與長安凱程F70完全相同，皮卡貨箱部分與車廂實體鏈接，並採用高箱進行封閉，發動機將採用瀋陽航天三菱提供的汽油四缸渦輪增壓發動機，與長安凱程F70汽油發動機完全相同，申報百公里油耗為10.6L/100km。
神騏F30
長安凱程F70是長安凱程的首款皮卡力作，但從嚴格意義來講，並不是長安汽車的第一款皮卡產品，也不是目前皮卡市場上唯一的長安皮卡車型。在政策試行放開前，長安汽車曾着重推出以性價比和貨運屬性強為特點的工具型皮卡，時至今日整合成了神騏F30車系，面向消費者。而隨着長安汽車整體戰略的發展，神騏系列於去年劃歸到長安凱程品牌旗下，與長安凱程F70形成組合，廣泛針對全領域皮卡市場。
目前，長安神騏F30包含8款車型，細分為2款單排皮卡和6款雙排皮卡，有標準版、舒適版和精英版可供選擇，其中單排車型貨箱尺寸為2700/3000×1580×400mm；雙排短軸車型貨箱尺寸為1500×1415×480，雙排長軸車型貨箱尺寸為2020×1465×400mm。長安神騏F30動力上搭載東安DAM15KL發動機，最大功率為85kW，配備5MT變速箱，可三面開的平底貨箱為用户裝載貨物提供了便利性和空間利用率，是該車最大的特點。
編後語：作為國內皮卡市場中的新生力量，長安凱程F70以中歐合作基因、高水準設計能力以及出色性能優勢在皮卡領域獨樹一幟，不僅給用户帶來了舒適、安全、便捷、高效的用車體驗，還為行業帶來了更為先進的造車理念和技術成果。輔以在價格、性價比和實用性方面具有優勢，且具有市場成功經驗的神騏F30，使得長安皮卡在2021年的市場表現尤為值得關注。
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