如果要投票選出汽車圈最有實力還特別低調的品牌，我想我會把這票毫不猶豫的投給斯巴魯。在汽車圈混跡多年的朋友對斯巴魯一定不會陌生，在我看來斯巴魯是一個有故事的品牌，如果讓我用一個詞去形容它，我覺得偏執這個詞更適合它。不論市場怎麼變化，斯巴魯一直堅持使用並強化水平対置發動機，要知道目前只有它與保時捷還在堅持着對水平對置發動機研發與革新的信念。
如果換種思維來看斯巴魯品牌，我想這是目前為數不多用打造拉力賽車精神來設計旗下每一款車的品牌，斯巴魯旗下的每一款車都繼承了賽道精準的轉向體驗。暫且不論利弊，這種精神是讓人佩服的，所以通過以上獨到之處，這麼低調且不善於推廣自己的斯巴魯品牌還能在今天俘獲大量忠實粉絲也就不覺得新鮮了。咱們前面聊了這麼多，今天我們就給大家推薦一款斯巴魯家族中的“小兄弟”——SUBARU XV。SUBARU XV在品牌中的定位算是車系中最年輕化的，動感的外觀設計以及活潑的配色明顯針對年輕人而來。僅憑富有朝氣的外觀就已經遮蓋了這款車的其它優勢，成為了俘獲年輕羣體的重要名片。
單從外觀上，你能在SUBARU XV的車身上找到翼豹的影子，這種在加寬、加高的過程中，SUBARU XV的屬性也隨之發生了一些改變。當底盤抬高距地面220mm後，SUBARU XV在飽滿的運動姿態下擁有了CROSS風格，或者説是一款跨界SUV的樣子。當然在家族車系中，正統的SUV屬於森林人，因此SUBARU XV更加強化了運動和舒適之間的特性，所以SUBARU XV這款車從外觀樣式上，更贏得了那些喜歡SUV特點但又不喜歡蠢大車身的時尚年輕羣體購買。
為了融合年輕化羣體的喜好，在這代SUBARU XV外形上多少放棄了一些太過鋼硬的拉力風格，尤其在格柵樣式上尺寸略有縮小，內部框架的間距也變得更大，且採用對稱傾斜方式佈局，歷代車型與格柵搭配的大尺寸鍍鉻裝飾帶仍然保留下來。總體來説，外形設計上在與豐田合作後，細膩質感還是能夠成為整車的亮點。而在尾部造型上，SUBARU XV採用了堆砌幾何體的設計，尾燈尺寸很大，尤其在內部反光結構上的色彩運用與搭配，配合後保險槓護板，增添了飽滿的感覺，顯得立體厚重，不過風格上依然能夠找到SUV的神韻，可能是尾部角度過於垂直得原因。
我認為SUBARU XV的產品實力更多的來自底盤和動力系統，新平台傾注了斯巴魯多年積累的技術，主打高性能動態表現，全新的架構擁有更高的安全性。前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了70%，前懸掛和後副車架的剛性則分別增加了70%和100%。在更強的車身剛性以及懸架系統的幫助下，新車的操控性與行駛舒適性都有進一步提升，整車安全係數也更進一步。SUBARU XV懸架更有韌性，吸收振動的能力比現款提升50%，轉向傳動比也從14.5:1修改為更緊湊的13:1，要知道這樣的表現如果沒有大量賽事數據做支持，我認為也很難達到今天這樣的成績。
新一代SUBARU XV依舊採用家族獨有的水平對置引擎，2.0L自然吸氣發動機乍一看與舊款沒有區別，而實際上這台發動機幾乎所有的零件都經過了重新設計，做到真正意義上的“腹內強化”。新平台下的引擎由多點電噴改為直噴，壓縮比從原來的10.5:1提升至12.5:1，輕量化處理也減輕了發動機內部摩擦，效率更高。與這套發動機匹配的仍然是一台CVT無級變速箱，可模擬7個擋位，為了讓駕駛變得不再枯燥，在方向盤後還加入了換擋撥片，進一步提升駕駛樂趣。
這樣一台具有底盤及動力優勢的車，其售價僅為19.18萬元起，那麼這台車在配置上有什麼優勢？對於SUBARU XV來説，除了底盤和動力，最重要的關鍵詞應該是“安全”。SUBARU XV全系標配了8個安全氣囊、胎壓監測、ESP系統、倒車雷達/影像、上坡輔助、陡坡緩降等。中高配車型還配備了EyeSight系統，包含有防碰撞制動、全車速自適應巡航、起步油門誤操作預防系統、併線輔助、車道保持、車道偏離預警等等，所以除了因車身結構而導致的空間方面略顯不足之外，這台車真沒什麼槽點可言。
在我看來，斯巴魯是一個非常有競爭實力的品牌，它不光擁有讓車迷們津津樂道的水平對置引擎還以諸多拉力賽奪冠表現成為車壇神話。在這些因素的注入下，擁有斯巴魯的那些人是懂得汽車技術且把它作為突出自己獨到眼光的“大玩具”。回到今天的主角SUBARU XV身上，它同樣會以駕控表現和更加優勢的價格一舉成為最硬核的實力產品，所以表現這樣優秀的SUBARU XV，您難道不想擁有它嗎？