如果要投票选出汽车圈最有实力还特别低调的品牌，我想我会把这票毫不犹豫的投给斯巴鲁。在汽车圈混迹多年的朋友对斯巴鲁一定不会陌生，在我看来斯巴鲁是一个有故事的品牌，如果让我用一个词去形容它，我觉得偏执这个词更适合它。不论市场怎么变化，斯巴鲁一直坚持使用并强化水平対置发动机，要知道目前只有它与保时捷还在坚持着对水平对置发动机研发与革新的信念。
如果换种思维来看斯巴鲁品牌，我想这是目前为数不多用打造拉力赛车精神来设计旗下每一款车的品牌，斯巴鲁旗下的每一款车都继承了赛道精准的转向体验。暂且不论利弊，这种精神是让人佩服的，所以通过以上独到之处，这么低调且不善于推广自己的斯巴鲁品牌还能在今天俘获大量忠实粉丝也就不觉得新鲜了。咱们前面聊了这么多，今天我们就给大家推荐一款斯巴鲁家族中的“小兄弟”——SUBARU XV。SUBARU XV在品牌中的定位算是车系中最年轻化的，动感的外观设计以及活泼的配色明显针对年轻人而来。仅凭富有朝气的外观就已经遮盖了这款车的其它优势，成为了俘获年轻群体的重要名片。
单从外观上，你能在SUBARU XV的车身上找到翼豹的影子，这种在加宽、加高的过程中，SUBARU XV的属性也随之发生了一些改变。当底盘抬高距地面220mm后，SUBARU XV在饱满的运动姿态下拥有了CROSS风格，或者说是一款跨界SUV的样子。当然在家族车系中，正统的SUV属于森林人，因此SUBARU XV更加强化了运动和舒适之间的特性，所以SUBARU XV这款车从外观样式上，更赢得了那些喜欢SUV特点但又不喜欢蠢大车身的时尚年轻群体购买。
为了融合年轻化群体的喜好，在这代SUBARU XV外形上多少放弃了一些太过钢硬的拉力风格，尤其在格栅样式上尺寸略有缩小，内部框架的间距也变得更大，且采用对称倾斜方式布局，历代车型与格栅搭配的大尺寸镀铬装饰带仍然保留下来。总体来说，外形设计上在与丰田合作后，细腻质感还是能够成为整车的亮点。而在尾部造型上，SUBARU XV采用了堆砌几何体的设计，尾灯尺寸很大，尤其在内部反光结构上的色彩运用与搭配，配合后保险杠护板，增添了饱满的感觉，显得立体厚重，不过风格上依然能够找到SUV的神韵，可能是尾部角度过于垂直得原因。
我认为SUBARU XV的产品实力更多的来自底盘和动力系统，新平台倾注了斯巴鲁多年积累的技术，主打高性能动态表现，全新的架构拥有更高的安全性。前车体横向抗挠刚性提升了90%，车体抗扭刚性提高了70%，前悬挂和后副车架的刚性则分别增加了70%和100%。在更强的车身刚性以及悬架系统的帮助下，新车的操控性与行驶舒适性都有进一步提升，整车安全系数也更进一步。SUBARU XV悬架更有韧性，吸收振动的能力比现款提升50%，转向传动比也从14.5:1修改为更紧凑的13:1，要知道这样的表现如果没有大量赛事数据做支持，我认为也很难达到今天这样的成绩。
新一代SUBARU XV依旧采用家族独有的水平对置引擎，2.0L自然吸气发动机乍一看与旧款没有区别，而实际上这台发动机几乎所有的零件都经过了重新设计，做到真正意义上的“腹内强化”。新平台下的引擎由多点电喷改为直喷，压缩比从原来的10.5:1提升至12.5:1，轻量化处理也减轻了发动机内部摩擦，效率更高。与这套发动机匹配的仍然是一台CVT无级变速箱，可模拟7个挡位，为了让驾驶变得不再枯燥，在方向盘后还加入了换挡拨片，进一步提升驾驶乐趣。
这样一台具有底盘及动力优势的车，其售价仅为19.18万元起，那么这台车在配置上有什么优势？对于SUBARU XV来说，除了底盘和动力，最重要的关键词应该是“安全”。SUBARU XV全系标配了8个安全气囊、胎压监测、ESP系统、倒车雷达/影像、上坡辅助、陡坡缓降等。中高配车型还配备了EyeSight系统，包含有防碰撞制动、全车速自适应巡航、起步油门误操作预防系统、并线辅助、车道保持、车道偏离预警等等，所以除了因车身结构而导致的空间方面略显不足之外，这台车真没什么槽点可言。
在我看来，斯巴鲁是一个非常有竞争实力的品牌，它不光拥有让车迷们津津乐道的水平对置引擎还以诸多拉力赛夺冠表现成为车坛神话。在这些因素的注入下，拥有斯巴鲁的那些人是懂得汽车技术且把它作为突出自己独到眼光的“大玩具”。回到今天的主角SUBARU XV身上，它同样会以驾控表现和更加优势的价格一举成为最硬核的实力产品，所以表现这样优秀的SUBARU XV，您难道不想拥有它吗？