3月9日,據全國乘用車市場信息聯席會(簡稱“乘聯會”)發佈的最新數據顯示,2月狹義乘用車市場批發銷量為113.5萬輛,同比去年2月增幅為409.7%。批發銷量排名前十的車企同比去年2月也出現明顯高漲態勢,具體排名和銷量表現如下表所示:
在這份榜單中,長安汽車以10.4萬輛的成績殺到了第二,吉利汽車也以7.7萬輛的成績位居第三名,這種情況在以往的車企銷量榜單中是極為罕見的,看得出來,中國自主品牌的領軍者長安汽車和吉利汽車今年的表現非常搶眼。
與此同時,據中汽中心乘用車保險零售終端數據顯示,2月車企上險數TOP10榜單中,前三強排名分別是一汽-大眾(12.2萬輛)、上汽大眾(10.2萬輛)、吉利汽車(9.1萬輛)。在2月份的終端上險數上,吉利以僅次於南北大眾的成績依然保持着自主第一的市場地位。
格局重塑 一汽-大眾仍以絕對優勢位居第一
儘管在疫情因素的作用下,車企同比均實現了翻倍甚至幾倍的增長,但在高增長的背後,新一輪較量仍看點十足。整體來看,在排名前十的車企中,一汽大眾作為車企銷量榜冠軍位置上的“常客”,2月批發銷量為12.1萬台,顯示出其不俗的實力。
一汽-大眾共有奧迪、大眾和捷達三個品牌,佔據不同細分市場。其中,受消費升級高端換購需求旺盛,豪華車市場持續走強的影響,一汽-大眾奧迪已成為絕對主力之一。數據顯示,2月奧迪A6以及Q5分別以1.13萬輛和1.05萬輛,位居高端轎車、高端SUV銷量第一。此外,有分析指出,大眾品牌在產品端發力,補齊SUV產品線也是一汽-大眾持續問鼎的重要因素。
與此同時,昔日長期位居前三強的上汽通用和上汽大眾排名下滑分居第四名和第七名,一向堅挺的日系品牌也出現了乏力。從榜單來看,2月僅有東風日產、廣汽豐田與一汽豐田三家企業上榜,且排名處於下游位置。
乘聯會也指出,2月主流合資品牌零售同比增長345%,環比1月下降46%,相對2019年2月下降2%。其中,日系品牌市場份額為21.8%,雖然同比增長2.9個百分點,但低於德系3個百分點。
突出重圍 長安、吉利殺入批發銷量榜前三強
進入2021年,各大廠商在批發銷量方面的位次變化尤為顯著。其中,自主品牌崛起,長安、吉利殺入批發銷量榜前三強,成為一大看點。
以長安汽車來説,根據官方數據顯示,搭載藍鯨系列發動機的“藍鯨家族”車型作為中國汽車動力技術的市場標杆,在2月銷量再度突破9萬輛大關,成為推動長安汽車銷量持續增長的重要力量。去年,長安UNI系列首款車型UNI-T的加入,也為其在SUV領域帶來了一波增量。
吉利汽車2月的表現也很亮眼,其2月銷量77221輛,同比大增265%。其中,全球新高端品牌領克汽車2月銷量為11825輛,同比增長472%;連續九年蟬聯中國品牌轎車銷量冠軍的帝豪轎車2月銷量12431輛,同比增長翻2番,繼續領跑中國品牌轎車;“ 博越家族2月銷量持續破萬,銷售了14381輛,同比增長翻3番,穩居SUV市場第一陣營。隨着亞運版的推出,博越家族矩陣已升級為博越亞運版、博越PRO、博越百萬款三款,未來將為用户提供更多元的選擇。
2月19日,吉利汽車正式將全新SUV命名為星越L。這款基於CMA超級母體打造的緊湊級SUV車型,融合了科技吉利4.0時代的全新設計理念,前臉造型硬朗霸氣,車身線條動感流暢,全系搭載Drive-E 2.0TD發動機,以旗艦車型的革新姿態,將引領吉利汽車乘勢而上,邁向下一個千萬時代。
不難發現,自主頭部陣營實力正在顯著增強,逐步成為中國車市中堅力量,受此帶動中國品牌車型市場份額也在回暖,消費者對於中國品牌車型越來越認可。如今,一季度已近尾聲,未來車市格局將迎來怎樣的變化,值得期待。
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