9月新能源銷量榜出爐，五菱上市爆火，力壓特斯拉
作為汽車銷量旺季中金九銀十的九月，國內汽車銷量也順勢迎來了一波漲勢。9月份國內狹義乘用車市場銷量達191.2萬輛，同比增長7.4%，環比增長12.2%，實現了連續3個月8%左右的近兩年最高增速。
而反觀另外一邊，在今年上半年一直鬱郁不得志的純電動，在9月份同樣也迎來了一波高潮。根據乘聯會日前所公佈的數據，我們對9月新能源銷量進行一探究竟。
根據乘聯會公佈的銷量數據，今年9月新能源乘用車批發銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環比8月增長24.1%，而這一成績也刷新了9月單月銷量歷史記錄。
分領域來看，插電混動車型銷量2.2萬輛，同比增長55%，純電動的批發銷量10.2萬輛，同比增長105%。
分級別來看，A00級別絕對是9月新能源車銷量暴漲的一大支柱，A00級9月銷量達到了3.25萬輛，市場份額佔比提升到了純電動車型中的32%。
而純電微型車銷量的大幅增長，則主要歸功於五菱宏光MINI EV，這在接下來的文章中會詳細提及。
車企方面，由於有着五菱宏光MINI EV銷量的加持，9月份上汽通用五菱也賣出了24386輛新能源車型，一舉成為銷量最高的車企。
而在比亞迪漢上市後，比亞迪9月也賣出了19048輛，此外靠着Model3一舉之力的特斯拉中國，9月賣出了11329輛，三家車企分列新能源三強。
蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢力車企很優秀。廣汽新能源等也高增長，大集團新能源表現分化加劇。9月普通混合動力乘用車批發3.37萬輛，同比去年9月增長17%。
枯燥的行業文章，未免容易讓人退而卻步，而大多數人最關心的還是9月有哪些車買得最好。尤其是在新能源車銷量大漲近一倍之後，哪些車型出現了銷量暴漲也成為大家所關注的焦點。
五菱宏光MINI EV
銷量：14495輛
在特斯拉國產並開始交付之後，國內新能源車銷量王的寶座就一直沒有移位，但這局面在五菱一款新車上市之後發生了改變。
作為神車輩出的五菱，此次推出的新車卻並非過去一貫而來的大空間MPV，而是一輛小到不能再小的A00級車。繼8月賣出了9150輛之後，9月宏光MINI銷量再度暴漲，首次突破萬輛
從產品力來看，最長170km的續航，沒有快充功能，塑料感滿滿的內飾，沒有藍牙、沒有電動後視鏡，以及雖然名為4座，但後排和後備廂卻形同虛設的空間，都讓宏光MINI EV更像是一台大玩具。
説了這麼多，宏光MINI EV的核心競爭力並不在空間、續航、動力、配置上，而是那足以讓任何人不用擔心預算問題的2.88-3.88萬元售價。
可以説宏光MINI EV一開始的初衷就不是做一台全能的車型，而是用足夠低的價格造出一台可以滿足日常通勤代步，遮風擋雨的車子，這也是其能熱賣的原因。
特斯拉 Model 3
銷量：11329輛
雖然下滑到了第二位，但從銷量成績來看，Model 3在9月賣出了11329輛表現同樣可佳，與8月份銷量基本保持了一致。而之所以能穩定在1萬以上的銷量，主要還是源於在一二線限牌城市中，Model 3成為了不少人的購車首選。
作為一台30萬元價位的車型，特斯拉在基本功能方面的確能滿足大多數人的用車需求。例如銷量最高的長續航後驅版，擁有着668公里的NEDC工況續航，以及5.3秒的百公里加速成績，此外一貫成名的駕駛輔助功能，也讓其更具科技感。
但與銷量上的高歌猛進相反的是，特斯拉今年以來出現了配置私自降級、“拼多多”事件、系統全球性宕機、內部禁“韭”令、多次反覆調價等負面事件。對於消費者而言，在信任度上大打折扣。對韭當割，人生幾何~
不過，儘管負面纏身，特斯拉的重心是放在市場當中去。此前Model 3標準續航後驅版搭載三元鋰電池組，續航里程為445公里，而10月份該配置改為了搭載磷酸鐵鋰電池組的新車型，並且調低了售價，補貼後售價僅為24.99萬元，進一步提高競爭力。
歐拉 黑貓
銷量：5141輛
在今年成都車展上，歐拉R1迎來了一次中期改款，雖然外觀內飾方面沒有太多的變化，但卻在名字上改名為“黑貓”。
而這也是歐拉在命名方面規範化，與白貓這款新車相得益彰，在改款之後，歐拉R1的銷量也迎來了一波上漲，首次突破5000輛大關。
在改名後，歐拉黑貓也繼續保持着其精緻風格，由於有着一副可愛呆萌的外形，因此其主要消費羣體也以年輕女性居多。對於在一二線城市有着出行代步需求的年輕人而言，歐拉R1的定位足夠滿足這部分人的需求。
除了呆萌可愛的外形外，歐拉黑貓的精緻感還體現在其硬件上，作為ME平台的產物，黑貓在高配上搭載了六氣囊，以及AEB+FCW智能前碰撞輔助系統。續航也達到了351/405公里，足以滿足日常的出行需求。
廣汽新能源 埃安（AION S）
9月銷量：4548輛
前幾名中，Model 3價格偏高，而宏光MINI EV和歐拉黑貓屬於A00級車，並不太適合家用。因此，一台10多萬元的A級車似乎才是大多數人的心儀選項，而AION S則為這一選項提供了多一個答案。
從近幾個月銷量來看，AION S過去一直都保持着有3000輛以上的月銷量，而穩定的銷量也使得其在1-9月累積銷量排在Model 3之後，位居第二。
作為廣汽新能源旗下的唯一一款轎車，Aion S銷量一直穩定的原因離不開其產品力。基於廣汽新能源第二代純電動車平台GEP打造而來的它，擁有410/460/510km三種續航里程，保證了足夠的續航里程。
額2750mm軸距賦予的寬敞空間，加上做工用料以及配置方面都在及格線以上，也讓其有着不錯的家用屬性。可以説想在10多萬價格裏買到一台有一定駕駛質感，同時配置、續航、空間、設計都不差的轎車，埃安S在性價比方面的確顯得頗高。
比亞迪漢EV
銷量：3624輛
作為今年最重磅的純電動車型之一，比亞迪漢EV在成都車展上可謂是大放異彩。不過在上市雖然訂單量已經突破了3萬台，但在上市兩個月中實際的銷量卻平平無奇，而9月份銷量中，漢EV銷量為3624輛，依舊保持着比較穩定的發揮。
比亞迪漢EV備受矚目的焦點，還是源自自身的實力，Dragon Face設計語言基礎上開發出的新臉譜，是很多人對漢EV產生興趣的第一步。
此外，極具豪華感的內飾部分，同樣也是漢EV的加分項，尤其是在與Model 3的對比之下，顯得更加突出。
而比亞迪漢EV的核心競爭力也與Model 3相似，最高605公里的續航，足以打消出行顧慮，最快3.9秒的破百成績，也絕對能媲美一些性能跑車。
但不同的是，Model 3軸距2920mm賦予了它更大的空間，宣示了其還是一輛家用屬性優先的轎車。
如今各地疫情基本都已經可控，人們的消費信心都已經逐漸回温，加上北京增加放號2萬張，各廠商為了彌補上半年銷量的缺失，進一步提高優惠力度等，新能源車銷量也在種種刺激之下暴漲。
而有着國慶八天假期的10月，對於汽車銷量同樣有着促進作用，我們也期待在10月中，新能源車銷量會給到我們一份什麼樣的答卷。