很多人説，比亞迪是國內新能源的No.1。
其實這並不重要，重要的是，比亞迪的技術的確很強，也受到了消費者的認可。
十月比亞迪新能源車型的銷量來到了22045輛，同比增長了83.1%，也保持着7年全國銷量第一。
而此前驚豔登場的比亞迪漢的銷量也是逐月攀升，達到了7545輛。
據悉，10月特斯拉Model 3的銷量是蔚來、小鵬和理想的總和，超11000輛。
雖然特斯拉Model 3“無設計”、“做工差”、“割韭菜”的負面新聞從來沒有停止過，但似乎對銷量並沒有任何影響，而且也牢牢壓制住比亞迪漢。
那麼，在當下，比亞迪漢無法超越Model 3這到底是什麼原因呢？我們仔細分析了下，有三點：
這是一個顯而易見的原因，從產品的推出序列而言，比亞迪自下而上，而特斯拉自上而下。
這很好理解，比亞迪雖然可能已經登頂國內新能源之王，但最初走的是低端路線。
不管請來了多大牌的設計師還是工程師，技術實力的確雄厚，卻已經給人留下了低端品牌的印象，要走30萬以上的高端路線就比較難了。
如今特斯拉Model 3下探到30萬不到的價格，會給消費者感覺同樣花30萬不到，這可是豪華品牌，我才不管做工什麼的呢？我只關心車標。
這非常契合中國消費者的口味，面子是天大的事兒，其次才是科技感。
可以這麼説，特斯拉Model 3的電池已經用上了比亞迪的刀片電池，但在續航里程上卻不如比亞迪。
另外，你説特斯拉的電池管理比比亞迪強，這也不一定。
但特斯拉的一大優勢就是超級充電站，只要你打開特斯拉的APP，你就會發現超充站無處不在，大型商場、停車場都能見到找到。
而比亞迪這塊，雖然也有超級充電，但覆蓋的面積不夠廣泛。
比亞迪的營銷模式還是老派的4S店模式，購車的也知道4S店的水有多深，從加裝到保險，搞不好就被套路了，這些錢都裝進了4S店的口袋裏。
而特斯拉的直營模式就令人省心了，每個環節的價格都非常透明，而且可自由選擇，如同在超市購物般方面，當然這裏撇開“割韭菜”不談，我們只敍述下銷售模式。
這兩者相比，特斯拉就又佔了上風。
或許，特斯拉的創新模式可以被更多的借鑑。
我們也相信，有朝一日，比亞迪漢的銷量能夠擊敗特斯拉Model 3。