時光飛逝，2020年已經臨近尾聲，最後一個季度即將拉開帷幕，不少消費者今年的購車計劃已經提上了日程，但是因為各種因素影響，遲遲未下手。現如今恰逢金九銀十車市旺季，是選擇即將到來的十一長假買車，還是再等等年底？什麼時候入手是最合適的時機？
理論上來説，傳統旺季並不是最佳入手時機，往往在年中6/7/8月份，購車需求少，但4S店或者銷售業績要求又不降的前提下，是抄底的好時機，還有臨近年底，庫存車清倉，廠家和經銷商衝擊年度任務時，也會拿出比較有成績的降幅和優惠。旺季買車對廠家來説是錦上添花，淡季保證數據才是“雪中送炭”。
但是這也是有前提的，僅針對以往常規情況下的車市而言，今年的車市顯然已經不適用於這個規律，外界因素影響較大，前期消費需求遏制，現如今爆發，帶領車市復甦回暖，車企銷量也有明顯提升。至少剛結束的7月8月傳統淡季銷量數據並不淡，朗逸軒逸等車型都出現了往年旺季才有的月銷量數據，而從車市大環境來看，很有可能會出現小幅上漲的局面。
根據乘聯會發布的數據來看，8月狹義乘用車市場銷量達到了170.3萬輛，同比出現了8.9%的增長，環比增幅6.5%，這是從2018年5月過後，至今最強的正增長。行業快速回暖，趨勢壓過了籠罩車市近兩年的車市寒流。當然這是消費需求得到釋放帶來的短暫增長，還是長久增勢，還是需要交給時間來驗證。
從廠家角度出發，選擇十一入手其實是比較划算的。雖然現如今車企廠商漲勢增速猛，但是上半年受外界因素影響，掉隊太明顯，年定任務相差太遠，以國內最受歡迎的大眾品牌為例，一汽大眾8個月累銷1226872輛，同比有1.8%的下滑，上汽大眾8個月累銷還沒到百萬，同比跌幅高達20.9%，對車企來説，今年這個特殊時期，拔高不現實，但是至少也要保本，和去年不相上下是最後的底線，而乘聯會統計的廠商排行榜中，前十五名車企只有廣汽豐田、北京奔馳和華晨寶馬是同比正增長的，其餘車企均有不同程度的下滑，7家跌幅超兩位數，任務依舊艱鉅，更要趁着十一這個旺季發力，向目標追趕。可能大部分車企還是完不成，但是至少“輸”的不能那麼難看。
最終的結果是要按照具體車型劃分，但是大概分為兩類，暢銷車型，價格可能會因為旺季而出現優惠收窄的局面，因為產能大概是固定的，隨着需求增加，必然會導致價格上漲，肯定是先到先得，價高者得的局面。而對本就促銷的車型來説，十一優惠力度會進一步增大，降低單車利潤換的銷量數據增長，對車型影響力和經銷商、廠家銷量任務壓力也有緩解，多方共贏何樂而不為？