新款索納塔,也許只是為了體面離場

優勝劣汰的生存法則,在汽車市場表現得淋漓盡致,哪怕勳章曾掛滿胸前,哪怕資歷顯赫曾高居榜首。可只要有一步出現疏忽,就很容易被時代洪流裹挾着被動前行,節奏一旦跟不上就會被拍打到岸邊,在過往種種皆被清零後,黯淡離場。

新款索納塔,也許只是為了體面離場

前段時間,沉寂許久的一代神車北京現代索納塔,以一種獨特的“離場宣言”再次得到市場的廣泛關注:索納塔將在全球範圍內退出歷史舞台。從相關渠道獲悉,現代集團內部並未對下一代索納塔進行開發,未來索納塔的生產裝配線將被改造用來生產電動汽車。也就是説,目前在售的第十代索納塔將成為品牌37年曆史上的最後一款。目前關於索納塔停產,雖然沒有對外公佈,但這已經是現代品牌內部公開的秘密。

邁過中期改款直接換代的期待落空了,甚至未來索納塔很有可能只會通過縫補式的年度改款,來維持離場前的最後一絲體面。同時這也意味着索納塔的模樣和產品力將被定格,比如有着情懷加持的20週年紀念版車型,通過磨砂灰色車漆和高亮黑色車包圍,以及專屬標識的“表象”形式,來進一步強調運動性。

新款索納塔,也許只是為了體面離場

而在被曝出的新款現代索納塔身上,其實我們也沒有感到任何驚喜感。造型基本延續了現款車型的設計風格,大尺寸進氣格柵搭配造型獨特的大燈組,可以説是將大鯰魚仿生學做到了極致。尾部小鴨尾和貫穿式尾燈帶來不錯的層次感。此外,為了應對市場對個性化的需求,新款索納塔還提供有雙前格柵造型、多種輪轂造型供消費者選擇。

新款索納塔,也許只是為了體面離場

車身尺寸方面,新款索納塔的長寬高分別為4955/1860/1450mm,軸距2890mm,基本和現款保持一致。動力方面,這次曝光的車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機,和現款同樣保持一致,最大功率176.5kW,峯值扭矩353牛·米,傳動系統匹配8速自動變速箱。

新款索納塔,也許只是為了體面離場

依舊是熟悉的配方,熟悉的味道,不出意外的話,這種走形式般的新款車型,並不會讓索納塔當下的頹勢起到太大緩和。去年索納塔銷量8321輛,今年一季度索納塔在國內市場只賣了1643輛,4月份銷量只有185輛,曾經創下了“38個月銷量破萬”神話的索納塔,已經被市場徹底邊緣化。反觀昔日的老對手們,大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣等,依舊處在當打之年。

新款索納塔,也許只是為了體面離場

對於索納塔的衰敗,很多人認為是由於近兩代車型過於激進的造型設計,讓很多消費者難以適應。購買B級車的消費羣體,對車輛運動屬性的喜愛,大都比較剋制,像凱美瑞、雅閣那種穩中有動的風格,更容易得到消費者的認可。索納塔造型設計的用力過猛,顯然會失去部分消費者。此外1.5T+乾式雙離合的組合,在市場也沒有受到很大歡迎。而2.0T+8AT版本,優惠力度又不及邁鋭寶XL和君威,這讓索納塔的市場位置極其尷尬。

後來“鋁換鋼”、“碰撞測試斷A柱”等事件的頻頻曝光,讓本就銷量慘淡的索納塔雪上加霜。

新款索納塔,也許只是為了體面離場

當然,除了索納塔自身因素外,還和韓系品牌北京現代在國內市場的影響力日漸式微,有着一定關係。初期北京現代產品定位低廉,以高性價比的特色贏得了市場認可,在市場上有着不錯的口碑。可惜隨着自主品牌的崛起以及合資品牌的擠壓,北京現代的口碑日益下滑。在這種情況下,消費者選擇合資車型,顯然更願意選擇咖位更大些的日系和德系品牌。

有不少消費者認為,倒下的韓系品牌,不如一線自主品牌。索納塔合資光環的衰弱,使得人們在追求車輛性價比時,更願意選擇自主車型。豐富的配置和澎湃的性能表現,在看得見的地方,自主車型看起來要比韓系品牌“香”很多。而電氣化浪潮的到來,某種意義上來講,只是加速了索納塔離場的進度。

覆巢之下無完卵,韓系品牌在國內市場的邊緣化,註定索納塔很難再回到昔日的光輝歲月。如今在已設定好停產結局的背景下,已無力再改變些什麼的索納塔,每次煥新,更像是在努力維持着那所剩無幾的尊嚴,為以後的體面離場做足準備。

*部分圖片來源於網絡,如有侵權請聯繫刪除

版權聲明:本文源自 網絡, 於,由 楠木軒 整理發佈,共 1531 字。

轉載請註明: 新款索納塔,也許只是為了體面離場 - 楠木軒