能否成為"燈塔"型產品？試駕梅賽德斯-奔馳EQE

在電動化時代，梅賽德斯-奔馳無疑是“BBA”中跑得最快的那一個，它在寶馬和奧迪剛剛結束試水，推出真正意義上的電動車時，已經搶先佈局了EQA、EQB、EQC、EQE和EQS等多款產品。而在這些產品中，筆者認為EQE的重要性最高，因為它相比於旗艦轎車EQS，距離普通消費者更近；相比於“ABC”擁有着更強的豪華感，而且它還是梅賽德斯-EQ品牌第一款在華國產基於EVA平台正向研發的純電車型，是梅賽德斯-奔馳“全面電動”轉型道路上的里程碑。那麼，這款集合了眾多光環和期許於一身的車型，能否成為同級別的“燈塔”型產品，幫助梅賽德斯-奔馳打贏未來之戰呢？讓我們通過今天的試駕來一探究竟。

奔馳EQE已於8月24日上市，新車先期推出350 先鋒版、350 豪華版和350 先行特別版三款車型，售價區間為52.8萬-58.5萬元。今天我們試駕的正是350 先行特別版，它搭載後驅單電機，配備10度後輪主動轉向，並且限量3000台。另外，未來奔馳EQE還將推出性能更強的500 4MATIC車型，它將搭載四驅雙電機和MBUX超聯屏。

輪胎規格方面，350 先行特別版採用的是倍耐力P ZERO輪胎，規格為255/40 R20；350 豪華版採用的同為倍耐力P ZERO輪胎，不過尺寸要稍小一些，為255/45 R19。

針對中國市場需求，國產奔馳EQE增加了10項專屬配置，包括後排紳士功能、源自EQS的後排中央扶手、前排無線充電、天窗遮陽簾後排調節按鍵、舒適型後排頭枕、自拍攝像頭、後排軟包門板、前排座椅後部鍍鉻飾板、帶空氣指數顯示的四區自動空調（未來上市車型提供）、後排發光迎賓踏板。

續航方面，奔馳EQE採用了NCM811電芯，電池組容量為96.1千瓦時，CLTC綜合工況續航里程為752公里，官方百公里能耗為13.7千瓦時。充電時間方面，新車支持最大128千瓦的直流充電，可在48分鐘內將電池由10%補充至80%。另外，奔馳EQE還搭載了奔馳自研的電池管理系統，電池管理軟件可進行遠程升級，在車輛全生命週期內保持更新，並基於導航和充電信息對電池預加熱或冷卻，以保障電池的穩定與可靠。

説到底盤懸架部分，由於採用了四連桿前懸掛+多連桿後懸掛，車輛除了擁有非常不錯的舒適性以外，在高速過彎時，也能夠比較好的拉住車身。而得益於10度後輪主動轉向功能，你能夠明顯感覺到，在繞樁時，車輛的尾部循跡性很好，並且車尾不是“甩出去”的，而是“搓出去”的，可以極大程度的提升車輛的穩定性。另外，奔馳EQE還提供有防滑鏈模式，打開後後輪轉向系統的最大轉向角會受限，也可以提升一定的穩定性。

由於條件所限，在本次試駕活動中，我們並無緣體驗奔馳EQE的全部科技，以及它在道路上的真實水平，不過從短暫的接觸來看，它的豪華感、科技感以及駕駛樂趣等，確實保持了梅賽德斯-奔馳的一貫水準，那就是滿足你的期待，超過你的期待。

寫在最後：對於正在向電動化轉型的梅賽德斯-奔馳而言，奔馳EQE的國產上市，有着極為重要的意義。因為翻看上半年的銷量數據可知，今年1-6月，雖然梅賽德斯-奔馳的純電乘用車銷量同比增長了134%，但是絕對銷量卻不多，只有4.54萬輛。而奔馳EQE的到來，無疑是梅賽德斯-奔馳加快電動化轉型，提升電車銷量的有效辦法。同時，相比於競爭激烈的40萬元以上純電SUV市場，40萬元以上的純電轎車市場，也並未太過“擁擠”，擁有着極大的發展空間。

（圖/文 網通社 王磊）