儘管受到疫情影響，多家工廠停工，但新能源車市依然延續了此前但強勁勢頭。
乘聯會數據顯示，一季度國內新能源車累計銷量107萬輛，同比增長146.6%。按照乘聯會550萬輛的全年銷量預期，目前已經完成了19.45%。
新能源滲透率方面，3月份的零售量滲透率達到了28.2%。同時自主品牌新能源車滲透率更是達到41%。相比而言，主流合資品牌1-3月的新能源車滲透率分別為2.7%、3.3%、3%，仍然沒有打開局面。
這和乘聯會公佈的3月以及整個1-3月新能源廠商銷量排行榜軌跡是吻合的。
位列榜首的是比亞迪，分別以月銷103,229輛、282,686輛，強勢分別拿下月度、季度銷冠；緊隨其後的是特斯拉中國和上汽通用五菱，三者第一季度累計銷量均順利突破10萬關口。
需要指出的是，比亞迪3月單月銷量就過了10萬大關。位列第二的特斯拉中國雖然遇到上海超級工廠停產，但依舊交出了單月65754輛的銷量成績。上汽通用五菱則以月銷46791輛成績位列第三，是奇瑞汽車的2倍多。
榜單中部的是我們熟悉的奇瑞、埃安、長安、長城、吉利等傳統自主品牌，進入2022年以來都取得了不錯的表現。蔚小理等新勢力也實現了大規模交付，反差較大的要屬位列末端的南北大眾。
數據顯示，3月一汽大眾累計銷量7230輛；上汽大眾3月累計銷量6543輛，一季度累計銷量18847輛，幾乎是中段位置車企一個月的銷量。
目前大眾在國內已經推出了純電品牌ID系列，並能在熱銷的新能源SUV榜單中擠進前15名內。但和頭部 的特斯拉Model Y，比亞迪宋等車型相比，依然差距甚遠。相比造車新勢力等在軟件系統上的優勢，ID系列仍然需要在智能化上有所精進，未來大眾也將進一步加碼，導入更多智能化的優秀產品。
需要指出的是，雖然3月開始，20餘家新能源車企相繼發佈了漲價通知，但這並沒有澆滅消費者的購車熱情，反而讓新能源汽車市場呈現出極度火爆和供不應求的場面。
以比亞迪為例，單月銷量破10萬後，在4月3日，正式官宣停止燃油汽車的整車生產，未來將全身心投入到新能源研發中。
和其他車企相比，比亞迪還有供應鏈的優勢。熱銷態勢下，比亞迪的動力電池裝車量同樣保持了高速增長。數據顯示，3月比亞迪動力電池裝車量為4.12GWh，佔比19.24%。去年全年，比亞迪動力電池裝車量佔比也才16.2%。旗下電池多是自產自銷，未來外供量也會逐步放開。