尽管受到疫情影响，多家工厂停工，但新能源车市依然延续了此前但强劲势头。
乘联会数据显示，一季度国内新能源车累计销量107万辆，同比增长146.6%。按照乘联会550万辆的全年销量预期，目前已经完成了19.45%。
新能源渗透率方面，3月份的零售量渗透率达到了28.2%。同时自主品牌新能源车渗透率更是达到41%。相比而言，主流合资品牌1-3月的新能源车渗透率分别为2.7%、3.3%、3%，仍然没有打开局面。
这和乘联会公布的3月以及整个1-3月新能源厂商销量排行榜轨迹是吻合的。
位列榜首的是比亚迪，分别以月销103,229辆、282,686辆，强势分别拿下月度、季度销冠；紧随其后的是特斯拉中国和上汽通用五菱，三者第一季度累计销量均顺利突破10万关口。
需要指出的是，比亚迪3月单月销量就过了10万大关。位列第二的特斯拉中国虽然遇到上海超级工厂停产，但依旧交出了单月65754辆的销量成绩。上汽通用五菱则以月销46791辆成绩位列第三，是奇瑞汽车的2倍多。
榜单中部的是我们熟悉的奇瑞、埃安、长安、长城、吉利等传统自主品牌，进入2022年以来都取得了不错的表现。蔚小理等新势力也实现了大规模交付，反差较大的要属位列末端的南北大众。
数据显示，3月一汽大众累计销量7230辆；上汽大众3月累计销量6543辆，一季度累计销量18847辆，几乎是中段位置车企一个月的销量。
目前大众在国内已经推出了纯电品牌ID系列，并能在热销的新能源SUV榜单中挤进前15名内。但和头部 的特斯拉Model Y，比亚迪宋等车型相比，依然差距甚远。相比造车新势力等在软件系统上的优势，ID系列仍然需要在智能化上有所精进，未来大众也将进一步加码，导入更多智能化的优秀产品。
需要指出的是，虽然3月开始，20余家新能源车企相继发布了涨价通知，但这并没有浇灭消费者的购车热情，反而让新能源汽车市场呈现出极度火爆和供不应求的场面。
以比亚迪为例，单月销量破10万后，在4月3日，正式官宣停止燃油汽车的整车生产，未来将全身心投入到新能源研发中。
和其他车企相比，比亚迪还有供应链的优势。热销态势下，比亚迪的动力电池装车量同样保持了高速增长。数据显示，3月比亚迪动力电池装车量为4.12GWh，占比19.24%。去年全年，比亚迪动力电池装车量占比也才16.2%。旗下电池多是自产自销，未来外供量也会逐步放开。