文/路滿
隨着國產汽車品牌的崛起，我國的汽車市場也更加充滿生機和活力，在這樣競爭激烈的市場環境下，各個車企都在努力用更好的產品、更舒適的體驗、更靠譜的價格來打動消費者的芳心，但是奔馳似乎不這麼想。
來自德國的豪華汽車品牌，梅賽德斯－奔馳的大名在中國可謂是家喻户曉，連不怎麼關注汽車的小白都知道奔馳寶馬奧迪，由此可見這些品牌的影響力確實很大。但是今天不説寶馬和奧迪，我們來看看奔馳最近的動作，着實讓人有點看不清了，不知道是真把消費者當韭菜還是別有用心的戰略佈局？
本來在大家的普遍認知裏，奔馳這樣的名牌汽車，更應該珍惜自己的羽毛，不求在如火如荼的市場競爭中表現得多麼驚豔，至少得是中規中距吧。當熱也有可能是在西安奔馳女車主維權後，奔馳覺得黑紅也是個好辦法，準備來好好試試水。
廣州車展有兩款豪華品牌的新能源SUV受到了熱議，一款是來自奔馳的EQB，一款則是來自凱迪拉克的LYRIQ，兩款車都是今年廣州車展上備受關注的車型，但是兩者被關注的點卻不一樣，一個是被媒體和網友捧上了天，一個卻被摔到地板上，奔馳EQB為什麼會被“冷眼以待”呢？
首先看外觀，一切都還是熟悉的味道，奔馳EQB的車型並沒有跟燃油車藍本拉開差距，只是將燃油車型的中網換成了封閉樣式，以降低整車風阻，燈組等細節上，電動版本車型也進行了微調，以便更好地適應前臉效果。
EQB拋開前臉，完全就是一個GLB油改電的存在，除了換上了EQ家族的前臉以及在發動機艙以及底盤後軸加裝電機外，全車和GLB高度相似，甚至連發動機艙的部分線束管路以及零部件都和GLB一樣，它就是一個徹徹底底的油改電車型，基本上可以看做是奔馳為了應付中國市場以及換取積分的產品。
動力系統部分，奔馳EQBC採用了最大功率為215kW的雙電機四輪驅動系統，最大扭矩為520牛·米。官方數據顯示它0-100km/h加速時間為6.3秒，最大續航里程為512km。這看起來平平無奇的動力和續航數據，公佈的售價卻達到了43.78萬元。
近年來，由於奔馳在汽車市場的各種騷操作，消費者給奔馳一個非常貼切的評價：不坑窮人。這一次，奔馳依舊沒有讓所有人失望，再次不忘初心，以入門級“油改電”車型掛出40多萬元的價格，果然是收割富人的機器，不得不説讓人瞠目結舌。
在車展上奔馳公佈EQB價格後，讓所有人都驚呆了：誰看了不説一句好傢伙，還挺敢的。在EQB展台邊上的看客基本上都是同一個動作，先是各種體驗，然後聽到周圍人説完價格，頭也不回就走了。
眼下新能源汽車市場已經進入新階段，造車新勢力爭奇鬥豔的同時，傳統車企也攜手邁入電氣化時代。隔壁寶馬對於汽車電動化的研究比奔馳顯得講究和有誠意多了。在這樣的背景之下，奔馳彷彿還在吃老本，賣車標。此次的EQB一出來，不少奔馳老粉都寒心了。但是也有人還在等着EQB降價，只能説慢慢等着看吧。
寫在最後：
消費者不是韭菜，也不是傻子，隨着消費者意識的不斷提升，大家越來越多的關注汽車本身的實力，以及是否與其價值相匹配，“名牌無敵”的時代已經過去了。
奔馳EQB就是在試探消費者底線的邊緣反覆橫跳，雖然EQB並不是一無是處，但它的整體表現並不值得這樣的價格，就算再有品牌力加持都不行。而且相較於同類競爭對手，奔馳EQB沒有明顯優勢，在未來的競爭中很難佔到便宜。
有多少消費者願意為奔馳EQB買單呢？這也挺令人期待的，我們一起等等看吧。
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