絆腳石的發售，我們自主品牌的高級車的實力，讓我親眼目睹了供應不足，市場上的購買者是前的自主品牌，從所謂的合資品牌並沒有太大，讓我理解了我們，不要一一吹毛求疵，每個品牌都有自己的強項和弱點，大眾、豐田都無法避免這種情況，因此，這種情況得以實現，對於國產車企業來説是一件值得高興的事情。
如今，隨着領克、wey、瑞虎8等系列車型的上市，汽車製造商已經走上高級化路線，不再只把市場追求寄託在量上，開始重新思考汽車整體的品牌形象和後續發展。
吉利收購沃爾沃已有8年，這也是對在吉利的庇護下成功復活的北歐豪華品牌的報恩，與吉利的結晶就是吉利脖子品牌的誕生，吉利新時代cma平台是沃爾沃被收購後首次公開注入技術和人才的平台，對於吉利來説，新平台下整車的技術和品質無疑得到了提升，從上市前的華麗營銷到商品力的初成，再到市場上的搶購，在實際市場上表現實力，這就是市場的真理，在價格方面不輸給主流和風險直堅的領克，2.0 t + 6at厚實的動力匹配，高配置+終身保修，競爭力方面領克01級無敵！
雖然大眾的眼睛是雪亮的，但是像link01這樣有價值的車系，即使是合資品牌也行不通，但是，成立未滿1年的絆腳石品牌的成品車的技術和質量的控制是如何，這是需要時間的驗證將被交付到1的絆腳石，障礙運動褲是成功製作瓶頸瓶頸的氣勢，迄今為止，在緊湊級和小型suv領域沒有汽車系的沃爾沃在支持吉利的同時，也在計劃着自己的發展，繼領克01後，cma平台的第二款沃爾沃xc40將亮相，並於7月引進國產，與作為平台和技術核心的沃爾沃xc40在位置上重疊，屆時在市場上相遇會怎樣，取決於沃爾沃xc40的售價。
資料已經掌握，領克1很大程度的血緣，但底盤，甚至於材料和規格完成高級安全功能等方面，沃爾沃xc40不是完美的沃爾沃品牌家族風的特色，下面是領克1多少高端的位置，該同學再次，標bba車系！從領克01的15.88-22.08萬元和奧迪q3的23.42-34.28萬元的價格來看，沃爾沃xc40國產後很有可能達到21-30萬元，加上部分市場優惠，18萬起售沒有問題，奧迪q3的最低售價已經降至19.20萬元，在產品力方面，兩者也有着根本性的差距，在動力方面，沃爾沃xc40的海外版搭載了全系2.0 t發動機，有t3、t4、t5的動力！
最大功率分別為156馬力、190馬力、247馬力，配合8at得2.0 t + 8at的全動力組合如果繼續在國內使用的話，第一車01的寶座恐怕要被奪走了！相對於奧迪q3的1.4 t和寶馬x1的3缸1.5 t，領克01系的2.0 t + 6at的動力絕對符合業界良心，即便是15.88萬元的入門車系。
動力的高低也並不確定，整車裝備質量可以在1.6噸的基礎上實現7.7 s破百！另外，看起來緊湊的xc40實際尺寸不小，與梅賽德斯gla相比全面佔優，與領01差不多！與以往的沃爾沃風格相比，xc40的設計是家族的新星，動感時尚元素突出，內飾結構雖談不上精緻豪華，但已不再顯出老舊無活力的一面！
沃爾沃xc40令人期待，q3的1.4 t和寶馬x1的3缸1.5 t也是如此，產品力的價格決定着xc40的生死，如何在不破壞領克01的市場空間的情況下，讓自己成功，是xc40最大的課題，另外，關於與領克01的親密關係，比起買xc40，更應該買領克01的言論，在稍有了解的車友面前是行不通的
