不知道還有沒有人記得，英菲尼迪G系列與日產Skyline的淵源，大家都知道日產戰神在R35之前，都是由Skyline車型衍生而來，那麼重另外一個側面來看，英菲尼迪的G性能潛力不會差。而現在的Q50就是G系列的後繼車型，這樣説的話是否顯得是在跟GT-R攀關係？其實不必，對於Q50S來説，所搭載的3.7L排量VQ37HR發動機乃是日產所出的全球十佳發動機，雖然300多匹的馬力稱不上排山倒海，倒也能做到輕易不吃灰，關鍵是高轉大排量給予了足夠的底氣，加上後驅的佈局也為駕駛者增添了額外的趣味性。最重要的是，英菲尼迪屬於豪華品牌，Q50系列也並非純粹的性能利器，舒適性配置一應俱全，在後排裝上兒童座椅也能當個好奶爸。
好了，吹了一大堆Q50的性能潛力，也不得不坦白説，Q50S也好，VQ37也罷，它們都老了，面對如今強悍的對手，在性能層面確實沒有什麼好拿得出手的，就是想知道英菲尼迪打算何時才換代？
不管如何，這代Q50車型設計是成功的，起碼能討不少人喜歡，尤其年輕人。Q50第一眼看上去的感覺就是“兇”，不管能不能跑，至少在氣勢方面已經贏了，所以對於一台豪華入門座駕，氣質還是要拿捏得死一點，這是經驗教訓。
就如今天的Q50改裝案例，我們不比百公里加速，不比賽道圈速，年輕人也要講武德，我們就靜靜地趴下來比比帥氣。
對於一台姿態大王改裝車，大拋邊輪轂加氣動懸掛是基本訴求，要演繹完美姿態，怎麼能缺少一套誇張的手工寬體。怎麼樣才能更極致一點？那就看你傾角的度數能負多少了。
光是降低車身還不夠，加上一個誇張的前鏟才能讓車頭緊貼地面，直到塞不進一根手指。
車尾有什麼要注意的？當然是碩大的四出排氣再加擴散器啊，不是説不比性能麼？是的，這樣就是要好看呀！而手工一體鴨尾與姿態改裝就最相襯了。
看似改裝內容不多，其實對車主的想法和施工的難度都是挺有考究的，數據怎麼搭，寬體做多少，如果沒有案例參考，很難一次成型的。
整體來説，英菲尼迪的內飾並不像傳統性能車那般激進、富有運動感，相反，它更多地突顯了品牌的追求——豪華。配置也是一應俱全。但不管怎樣，改裝車沒有一點個性元素也是車主無法接受的。但作為外觀為主的姿態改裝，內飾當然要保存舒適性和功能性，換個運動方向盤和檔把頭這些細節點綴是可以有的。
年輕人改裝也要講武德，不一定總是要蹦04或者比圈速來決勝負的。有時候姿態改裝也能玩出個名堂，但凡是都要有個度，不論是什麼改裝風格，太過極端最後都容易損人害己，反正各位玩家就耗子尾汁吧！