這是“汽車人蔘考”第289篇原創文章
“推動智能電動汽車向前進”
2020年很難嗎？疫情對汽車行業是一場危機，不同企業，“危”和“機”不一樣。
根據中汽協預計，2020年我國乘用車銷量約2015萬輛，同比下降6.1%。在這個背景下，汽車人蔘考對26家主流車企的乘用車銷量進行了梳理（依據官方產銷快報），給出了三個關鍵詞。
主流自主品牌：向上
吉利，銷量132萬，同比下降3%；
長城，銷量111.2萬，同比增長4.8%；
長安，銷量97.8萬，同比增長21%；
上汽，銷量65.8萬，同比下降2%；
比亞迪，銷量42.7萬，同比下降7%（新能源下降18%，燃油車增長2%）；
廣汽，銷量35.4萬，同比下降8%；
一汽紅旗，銷量20.9萬，同比增長108%；
江淮，銷量15.6萬，同比下降4%。
東風，銷量7萬，同比下降9%。
年初疫情的壓力，合資品牌價格下探，讓自主車企一度出現停滯，大部分車企紛紛激發潛力，市場低開高走，銷量開始“向上”。
除銷量外，還有品牌的向上。長安聯合華為和寧德時代，東風發布嵐圖，上汽聯合阿里巴巴，他們切入智能電動汽車的賽道，掀起了自主品牌的第三次向上，也讓紅旗跨入豪華品牌的第二陣營。
“向上”也包括了年輕化的打法，長安的“UNI”，上汽的“新國潮”，長城在哈弗領域的深耕。2020年對比亞迪新能源來説很難，競爭對手越多，不進則退。
合資品牌：分化
一汽大眾（包括奧迪），銷量216.1萬，同比增長1.5%；
上汽大眾，銷量150.6萬，同比下降25%；
上汽通用，銷量146.7萬，同比下降8%；
東風日產，銷量111.9萬，同比下降3%；
東風本田，銷量85萬，同比增長6%；
廣汽本田，銷量80.6萬，同比增長3%；
一汽豐田，銷量80萬，同比增長9%；
廣汽豐田，銷量76.5萬，同比增長12%；
廣汽三菱，銷量7.5萬，同比下降44%；
長安福特，銷量25.3萬，同比增長38%；
長安馬自達，銷量13.7萬，同比增長3%；
神龍汽車，銷量5萬，同比下降56%；
廣汽菲亞特克萊斯勒，銷量4.1萬，同比下降45%。
合資品牌出現了急劇的分化，首先，疫情進一步做大做強了日系車。
19年底的一場中保研測試，讓上汽大眾的產品質量受到公眾質疑，加上斯柯達表現不佳，上汽大眾銷量大幅下滑，被手持王牌”奧迪“的一汽大眾趕超。
上汽奧迪來了，不管怎麼爭，最大贏家肯定是奧迪，德系車今年會是另一番景象。
得益於產品的加快更新，長安福特結束了連續三年下滑，恢復了兩位數增長，開始逐步迴歸合資品牌主流陣營。
PSA和FCA合併之後，中國市場如何改變，坦率説，還是巨大的未知數。
東風啓辰迴歸日產，合資自主就剩下上汽通用五菱一根獨苗，也成功打上了“人民需要什麼，五菱就造什麼”的標籤。
造車新勢力：新潮流
蔚來，銷量4.4萬，同比增長121%；
理想，銷量3.3萬；
小鵬，銷量2.7萬，同比增長112%。
2020年，“新勢力三強”交付量全部暴漲，成為了一個新潮流，也成為了傳統車企面對的新力量。
特斯拉2020年全球銷量到了50萬的水平，汽車人蔘考預測中國市場交付了約14萬Model 3，佔比約30%。
在特斯拉帶動下，這塊市場被做大起來，但特斯拉逐步成為標杆後，對其他車企並不是好事。
小結
汽車人蔘考統計的26家車企中，有14家實現了同比上漲，有自主，有合資，以及全部新勢力。
2020年雖然不能用“車市狂歡”來形容，但是從銷量數據來看，大部分玩家都跑贏了大盤，2020年其實並不難。
疫情退潮後，才知道誰在裸泳。2021年，一定會更加暗潮湧動和羣魔亂舞。
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