模仿起家的國產車涼了？昔日“山寨王”年虧超百億，老闆套現離場

在我國，浙江地區的民營企業家比較多，浙江有兩位“汽車大佬”值得一提，一位是“吉利集團”的創始人李書福，另一位是“眾泰汽車”的創始人應建仁。

吉利集團創始人李書福，曾放出豪言“讓中國造的汽車走向全世界”。

2010年8月，吉利控股收購沃爾沃。吉利控股把沃爾沃轎車全球研發中心遷至中國，同時，把沃爾沃轎車全球生產基地轉移到了中國。李書福説：“我們成功實現了沃爾沃豪華轎車中國製造出口全球的目標。

2018年2月，吉利控股入股戴姆勒，李書福成為奔馳母公司戴姆勒最大股東。李書福表示：讓中國製造的豪華轎車為全世界市場提供服務”。

如今來看，李書福當年的豪言壯語正在逐步實現着。近幾年，吉利汽車在國內銷量也越來越好，李書福可謂是名滿天下。

而同樣身為浙江的“汽車大佬”眾泰汽車創始人應建仁，就不那麼一帆風順了，眾泰汽車曾多次被推上“風口浪尖”。

應建仁創建眾泰汽車，可以説是靠模仿起家的。在汽車市場，曾有不少人吐槽：手握10萬元就能買到“保時捷”，這款車就是眾泰的“保時泰”。

在上世紀90年代，應建仁是一位個體小老闆，隨後創立了一家五金廠。

應建仁也是個很有想法的人，且執行力也比較強，只要他看好的項目，就會快速進入。

在2000年前後，應建仁進入地產、汽車行業。

2003年，應建仁大手筆買來造車生產線，就此眾泰汽車誕生了！

2006年，眾泰第一款“眾泰2008”正式上市，同年，眾泰又收購了湖南的江南汽車。

10萬元就能開上“豪車”？靠模仿起家的眾泰

2009年，可謂是眾泰汽車的巔峯期，憑藉“眾泰2008”、“眾泰5008”、江南奧拓和朗悦等多款車型，眾泰在國內汽車市場上取得不錯的成績，市場銷量達10萬餘輛。在當時，眾泰也拿了多個獎項。在中國汽車市場，眾泰也被稱之為行業“黑馬”。

接下來幾年，眾泰汽車可謂是進入發展快車道。

2014年11月，眾泰旗下一款Z500轎車上市，這款轎車模仿了多款車型，在市場上也沒激起太大的水花。

2015年，眾泰“大邁X5”發佈，這款車型幾乎與“大眾途觀”一個模板刻出來似的。

2017年，眾泰推出一款“豪車保時泰SR9”，外形與保時捷幾乎又是一個模板刻出來的。由於這款“豪車”售價不到保時捷的10%，這款“豪車”剛走向市場便引爆銷量，就是在這一年，約20天時間，“保時泰SR9”訂單量就突破了3萬台。

也就是從2017年之後，隨着汽車行業競爭越來越激烈，靠模仿抄襲的眾泰汽車逐漸不被消費者青睞了，眾泰的銷量和口碑急轉直下。同時，它也被貼上“抄襲王”、“山寨王”的標籤。

正當眾泰準備逆轉而上打造原創汽車之時，由於銷量出現塌方式的下滑，其資金鍊也出現問題，與此同時產品質量問題也開始爆發。

2018年，眾泰汽車的業績未達到協議規定標準，眾泰的新能源汽車也未能激起太大浪花。

從2019年下半年開始，頻繁曝出眾泰汽車停工停產的消息。

直到如今，眾泰汽車披露了2019年的主要經營業績：公司經營慘淡、業績觸底、高管離職，員工集體討薪，合作伙伴接連打官司等麻煩不斷。

在今年，眾泰汽車披露了2019年的業績報告：去年全年眾泰汽車虧損近112億元，估值僅剩下28億元。

欠下鉅額債務，創始人提前套現離場

從目前來看，眾泰汽車算是迎來了最低谷，其業績急劇下滑，陷入鉅額債務困境。然而眾泰汽車創始人應建仁似乎影響不到。甚至有人説，眾泰汽車幕後老闆才算人生贏家。根據媒體報道，眾泰汽車創始人應建仁已與自己的外甥提前套現離場，剩下眾泰陷入鉅額的債務中。

由於眾泰拖欠員工工資，被頻頻登上新聞。於是，許多業內人紛紛感嘆：又一國產“山寨王”汽車就此要涼了！

對於這家造車企業，大家有什麼看法呢？

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