文/桃李
二線豪華品牌的身份，卻賣出了比肩一線豪華品牌的身價，很多人或許都會認為這是不可能的事情，但是雷克薩斯的確完成了這樣的壯舉。
此前有網友就爆料稱自己在提雷克薩斯LM時需要加價82萬元，而這也正應了曾經在網上流傳的段子——“雷克薩斯沒有加價50萬這麼大的優惠”。實際上，除了雷克薩斯LM，暢銷車型ES也同樣常年需要加價兩三萬才能提到，這也難怪雷克薩斯被很多人冠以“加價王”的稱號。
現在想要找出另一個品牌來複刻雷克薩斯的成績完全是不切實際的想法，因為目前傳統豪華品牌的處境都不容樂觀，包括曾經的“加價王”雷克薩斯現在也走起了下坡路，銷量大不如前，甚至出現了優惠的情況。究其原因，除了市場環境變化和消費者的觀念轉變以外，最重要的還是雷克薩斯的“落後”，汽車變革的兩大方向——電動化和智能化，雷克薩斯愣是一個沒抓住。
新能源汽車時代，自主品牌給雷克薩斯“上了一課”
“汽車行業正在經歷百年之未有大變革”，這是整個行業的共識，作為傳統豪華品牌的雷克薩斯自然不可能沒有意識到這一點，不過，或許是骨子裏的“高貴”與“傲慢”使得它依舊不願認清現實。不只是雷克薩斯，這幾乎成了很多傳統汽車品牌的通病，而正好給了蟄伏已久的自主品牌一個機會。
長城、長安、吉利、比亞迪等一些老牌自主品牌紛紛佈局新能源賽道，在新能源汽車市場站住了腳；蔚小理領銜的造車新勢力作為後起之秀，經過幾年的發展也不斷壯大，快速蠶食傳統車企的市場份額。
反觀雷克薩斯，幾款純電車型均是油改電而來，純電續航簡直難入消費者法眼；而混動車型在自主品牌面前也是毫無招架之力，過去靠着品牌和消費者信仰支撐起來的市場在新的市場衝擊面前簡直不堪一擊，這也就不難解釋為什麼上半年會出現諸多自主品牌“風景獨好”的局面。
儘管很多人認為這是因為傳統豪華品牌還沒有發力，但是目前的結果很明顯是事實勝於雄辯。而且豐田集團在對於電動化的態度上，本來就“半推半就”，説他是被迫轉型也不為過，而作為豐田集團旗下的品牌，雷克薩斯想要發力恐怕也沒那麼容易。
雷克薩斯就是智能機時代的功能機
隨着消費羣體不斷年輕化，各類充滿充滿科技屬性的智能化配置成為了眾多年輕人關注的重點，其中車機系統作為重中之重被很多主打智能化的品牌作為重點打造的方向。堆芯片、堆算法等等，只要是能夠提升車機流暢度，給消費者帶來更好的互聯、互動體驗的，新勢力們都很捨得下功夫。
而科技屬性可以説是目前雷克薩斯最為缺失的東西，車機系統並不是沒有，但也就停留在“有”這個層面，具體的體驗上相比自主品牌，毫不誇張的説差了十萬八千里。這種感覺就好像是在智能機時代使用功能機的感覺，只具備基礎的功能，其他的真是要啥沒啥。
除此之外，內飾上雷克薩斯依舊保留過去的風格，但是這種曾經看着輕奢、時尚的內飾放在當下同樣顯得老氣橫秋，打扮上看，跟新勢力相比，一邊是“翩翩公子”，另一邊則是相差一個時代的“老大爺”。
另外，曾經被消費者稱作是“開不壞”得神車，而現在卻頻頻翻車，三年累計召回40萬輛車，前段時間更是出現車門打不開的情況。
種種因素疊加，雷克薩斯的落敗並不是偶然的事情，只能説時代變了，跟不上時代需要，被淘汰是難免的。
寫在最後：
任何產品的崛起和沒落都是有跡可循的，而不是偶然的事情。作為曾經汽車消費市場中的一個“神話般”的存在，雷克薩斯如今在不斷變化的市場環境和需求之中，顯然已經迷失了方向，如果早知道會有今天的地步，不知道雷克薩斯會不會有所警覺，正視時代發展洪流。