在5年前，如果問路人一個汽車品牌成功的標準是什麼，那麼答案大概率會是銷量，但到了現在，人們對於成功的標準越來越多元化，除了銷量，價格，技術水準等等也都很關鍵，畢竟銷量是可以被顛覆的，但技術和品牌形象卻可以長存。
而在繼2020年順利實現20萬年銷量之後，紅旗定下了2021年實現銷量翻番的目標，對於這樣的目標，別説是銷量和它在同一水準的雷克薩斯、凱迪拉克，就是最為強勢的BBA，也很難敢説自己能夠在一年時間多賣出20萬台。
但在前不久，紅旗公佈了它在1月份的銷量，為32500台，相比之前25000台的月均銷量，1月份的銷量就像響應了紅旗的新銷量目標，瞬間大漲7500台，而1月份除了是傳統的銷量旺季之外，紅旗在最近並沒有什麼全新的產品出爐。同時，32500這個數字也相當微妙，把它乘以12之後，就達到了39萬台。
而根據紅旗目前的表現，它的主銷車型是紅旗H5和HS5這兩款產品，它們相比於很多同級合資車還便宜的價格，造就了其破萬的銷量；但像紅旗H9、紅旗HS7這些真正在價格上跟豪華車短兵相接的產品，目前卻很難拿出太過出彩的成績。那麼這7500台的銷量是怎麼漲出來的呢？很讓人費解。
從紅旗的新車規劃來看，目前已知的就是這款命名為E-QM5的電動車了，但無論是它431公里的續航，還是讓人費解的外觀設計，這似乎很難對紅旗的銷量起到太大的促進作用。
當然了，紅旗在1月份的銷量，是通過壓庫實現的，還是真的非常湊巧的在年初就進入了一個新的高峯，都不是重點所在，紅旗能不能真的在2021年完成40萬台的銷量目標，也同樣不是消費者真正關心的部分。
人們糾結的重點在於，作為自主品牌名義上的老大哥，紅旗品牌能否真正獲得技術上的逆襲，並以此在豪華車市場保持長久的繁榮；亦或是以更加親民的價格，把更為領先的技術，更為豪華的設計，呈現在消費者面前？對於這兩點，技術都是繞不開的話題，那麼在你看來，紅旗到底是應該急着讓銷量再次翻番，還是好好沉澱下來去研發自己的核心技術呢？
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