H6銷量19620輛,長城汽車銷量兩連跌

千呼萬喚始出來,長城汽車在3月8日晚上8點,終於發佈了2月產銷數據。提前幾個小時公佈的乘聯會數據顯示,長城汽車並未進入汽車廠商2月銷量排行榜TOP10。

H6銷量19620輛,長城汽車銷量兩連跌

數據顯示,長城汽車2月銷量70,792輛,同比下滑20.5%;1-2月累計銷量182,570輛,同比下滑19.95%。今年以來,長城汽車已連續2個月同比下滑,且下滑缺口進一步擴大。

不過,長城汽車稱1-2月15萬元以上車型銷量佔比提升至15.5%,智能化車型佔比提升至88.1%,意思就是銷量雖然下滑,但是產品的價值更高了,更加智能化,符合長城汽車向科技出行公司轉型的初衷。

那麼,15.5%銷售佔比意味着什麼?其實,這個比重主要來自坦克和魏牌銷量,兩者合計貢獻了14.43%,幾乎包攬了15萬以上車型的銷量。拿鐵、摩卡、瑪奇朵三杯咖啡,售價均在15萬元以上,坦克300已是17萬起步。

所以,無論是哈弗品牌還是長城炮,其他車型售價超過15萬的並不多。2021年,長城汽車單車平均售價約10.64萬元,同比增長14.50%,按照這個增長態勢,今年有望達到12萬左右。

H6銷量19620輛,長城汽車銷量兩連跌

單車售價固然重要,但不能以犧牲銷量為代價。魏牌突然轉向咖啡系列,售價大幅提升,但是所付出的代價也是不可估量的。隨着坦克500、沙龍汽車等新車登場,自然能激發新車售價的提升。

對於2月銷量波動,長城汽車稱主要受春節、博世ESP供應短缺等多方面因素影響,產能受限,目前正積極推進博世集團總部及芯片供應商共同制定產量提升方案,力爭快速解決零部件供應問題。

其中,歐拉受此影響最為明顯,歐拉黑白貓在2月份暫停接單,其CEO稱賣一輛賠一萬。歐拉品牌2月銷量6,261輛,同比下滑15.09%;其中歐拉好貓月銷售4,066輛,黑白貓等車型銷量在2000輛左右。

雖然黑白貓稱只是暫時停止接單,但是歐拉計劃轉型的意圖非常明顯。2022款歐拉好貓採用1+N訂製模式,滿足用户更加多元的用車需求。從2022年歐拉品牌的新車計劃來看,歐拉芭蕾貓、歐拉閃電貓、歐拉朋克貓等產品將陸續迎來上市,新車售價明顯會有一個大幅提升。

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哈弗品牌2月銷量41,994輛,同比下滑31.23%;累計銷量11222輛,同比下滑27.85%。傳統燃油車型,尤其是哈弗品牌拖累了長城業績下滑。其中,哈弗H6月銷19,620輛,同比下滑38.13%;累計銷量55190輛,同比下滑29.31%。作為哈弗品牌支柱車型,H6下滑直接導致品牌不興。

其他車型方面,哈弗大狗月銷7,423輛,累計銷量15249輛;哈弗神獸月銷5,009輛,今年累計銷量達到15094輛,上市3個月累計銷量已突破2.1萬輛。導致哈弗品牌下滑,還有一個重要原因在於,M6失去活力點後,其他車型並未乘勢而起,哈弗酷狗尚在醖釀之中。

除了哈弗品牌式微之外,長城皮卡也是呈現疲態。皮卡2月銷量11,637輛,同比下滑23.07%;今年累計銷量24497輛,同比下滑34.48%。其中長城炮銷售8,512輛,今年累計銷量達到18571輛。長城炮已成為一個比較穩定的細分市場,近期會推出分時四驅配置版新車。

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3月2日,“時尚商用皮卡”金剛炮全面開啓預售,預售價格區間9萬-12萬元。金剛炮提供柴、汽油兩種動力,兩、四驅兩種驅動形式,標箱、長箱、平底貨箱三種貨箱形式,滿足用户多樣化用車需求。

哈弗品牌和長城皮卡失守,對於長城汽車來説無疑是後院起火。而兩者面對的共同難題就是新能源化,隨着純電動車型和混動車型大潮來襲,只靠燃油車顯然已是招架不住。長城汽車賦予了魏牌更多新技術,對於哈弗和皮卡的打磨則是缺乏耐心。

坦克300本月銷售6,468輛,累計用户已突破十萬。

坦克300本月銷售6,468輛,今年的累計銷量16,831輛,保持增長優勢,累計用户已突破十萬。隨着坦克500正式上市,坦克上升的態勢還會延續下去。不過,魏牌就是步履艱難了。魏牌2月銷量僅4,432輛,拿鐵DHT銷量2,387輛。雖然説魏牌目前售價均在15萬以上,但這樣的銷量實在是拿不出手來。

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近兩年,魏牌關注度明顯不如領克,市場表現也是大相徑庭。甚至為了製造話題,在摩卡DHT-PHEV發佈會上,CEO李瑞峯懟起了造車新勢力宣稱“ 魏牌智能DHT混聯技術是全球最好的新能源技術 ”、“ DHT混聯可以對蔚小理實現吊打 ”。

這樣的風格與長城汽車顯得格格不入,為了抬高自己貶低他人,拉踩行業對手,不符合魏牌這樣的品牌形象。況且造車新勢力,甚至都不是魏牌的競爭對手,拉踩無非就是為了製造網絡話題,博取關注度。

這種行為,有點不講武德。

隨着插混技術打破桎梏,以及芯片等零部件制約,今年以來增速已高於純電車型。但照此趨勢發展下去,兩者之間的差距只會越來越小。

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去年,多家自主品牌已開始佈局混動市場,如比亞迪DM-i系統、奇瑞鯤鵬DHT系統、長城檸檬DHT系統以及吉利雷神智擎Hi·X混動系統等,在純電續駛里程、綜合油耗以及動力性能方面都有了長足的進步。

長城檸檬DHT技術應用要加快步伐,僅僅侷限於魏牌產品,顯然不是明智之選。目前,長城汽車銷量不僅與吉利有差距,更是被比亞迪所超越,固守燃油車市場遲早要被淘汰。今年前兩個月,長城汽車實現銷量228,062輛,完成190萬目標銷量的12%,進展嚴重滯後。

H6銷量19620輛,長城汽車銷量兩連跌

長城汽車在混動市場起個大早趕個晚集,DHT技術運用範圍太窄,落地時間慢已成為短板。2月長城新能源汽車銷量6,565輛,滲透率比重約9%,遠低於2月國內新能源車滲透率21.8%,以及自主品牌新能源車滲透率41.9%;1-2月累計銷量20,346輛。

這樣的表現,如何實現2025年400萬輛的銷量目標,以及80%是新能源汽車承諾?

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