文|二哥頭
作為當下最會賺錢的汽車企業，甚至沒有之一，保時捷每年的財報都格外引人注意，這不， 3月19日，保時捷剛公佈2020年的財報，網絡上立馬就沸騰了起來。
首先在大家最關心的賺錢問題上，保時捷永遠不會讓大家失望，財報顯示，保時捷全年的營收達到了287億歐元，税前的利潤達到了44億歐元，銷售回報率達到14.6%。
如果只看數據，大家對保時捷的盈利能力沒有直觀的瞭解，這裏我們引入同是大眾集團旗下的奧迪品牌做對比。
2020年奧迪品牌的銷量為169.27萬輛，總銷售收入為499.73億歐元，銷售利潤為27.39億歐元。
什麼概念？奧迪的營收達到保時捷的1.7倍，但利潤卻被保時捷反超1.6倍，如此恐怖的賺錢能力，除了保時捷之外，想必在所有車企中找不到第二家。
再回到財報中來，首先在銷量上，保時捷2020年在全球累積的銷量達到27.2萬輛，同比下降了近3%，這也與新冠疫情肆掠全球有關。
車型方面，卡宴成為保時捷最新的銷量擔當，全年累計完成92860台的銷量，同比去年還小幅增長了1%；Macan的銷量則出現下滑，由去年的99944下降到今年的78124輛。
值得關注的是，財報還顯示了保時捷在新能源方面轉型的成果，2020年一整年，保時捷新能源車型銷量佔全部銷量的17%，大約也就是4.59萬的銷量。在歐洲市場新能源的銷量佔比更大，平均每賣出3台保時捷，就有一台是新能源車型。
具體到車型上，Taycan成為保時捷旗下最熱銷的新能源汽車，2020年作為Taycan第一個完整的交付年份，它就交出了20015的成績，要知道這台車的起步價就達到了88.8萬元，還有這般表現可見保時捷品牌的號召力之強。
而根據保時捷的計劃，到了2025年，純電或者插電的新能源車型要佔到總銷量的50%以上，到2030年這一比例將提高到80%。
另外，保時捷的CEO奧博穆表示,下一款純電產品，將會是Macan，售價沒有透露，不過我個人猜測入門價格相比Taycan會更加的友好。
當然，入門價格友好不代表最終的成交價格也相當友好，畢竟網絡上有句段子，買保時捷，不加幾十萬的東西都不好意思出4S店的門。
最後，在談一下保時捷在中國市場的表現。算上今年，這已經是保時捷進入中國市場的第20年了，從2001年的170台銷量，到2020年的88968台銷量，保時捷的成長是肉眼可見的，而且值得注意的是，這已經是中國地區連續第六年成為保時捷最大的單一市場。
具體到車型，包括Cayenne、Macan、Panamera和Taycan在中國地區的交付量均為第一，其中Taycan在中國市場的銷售份額佔比更是達到63%。
財報透露出的消息，大概就是這些，但看着保時捷的財報數據，想必大部分車企，都是心生羨慕吧。