[愛卡汽車汽車文化原創]
如果翻看大眾甲殼蟲的正史，或許你很難找到有關其設計靈感的蛛絲馬跡，官方説法也只是簡單提及費迪南德·保時捷先生在較早的保時捷上獲得了部分靈感。不過隨着上海車展歐拉朋克貓所引發的爭議，力挺國產的車迷們很快便挖掘出了一條極具“價值”的信息——初代甲殼蟲也是山寨的，而且還輸掉了官司，併為抄襲行為付出了300萬馬克的慘痛代價。（圖片源於網絡）
歐拉汽車 歐拉朋克貓（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
隨着朋克貓事件的發酵，鍵盤車神們也在網絡對壘中為我們打開了一道可重返1937年的時光傳送門——來到二戰前的捷克斯洛伐克，以創新工程設計和高品質而聞名的本土車企Tatra，正在齊柏林飛艇設計師Paul Jaray的主導下打造全新的精簡化造車平台，他們意在用一台比T87更緊湊的車型繼續引領市場。
1937年，四台試裝車駛出了Tatra的生產車間，並被命名為T97。它搭載水平對置四缸發動機，採用後置佈局，配備四輪獨立懸掛和液壓鼓式剎車，29kW（40馬力）的動力水平在當時來説可謂名列前茅。除此之外，其猶如飛艇般的流線設計更是在全球範圍內引起了行業的極大關注。
費迪南德·保時捷與Tatra核心人物Ledwinka的私交頗深，也曾多次造訪捷克Tatra工廠，這期間他曾被T系列車型的優雅設計所深深吸引。在希特勒提出打造國民車的願景後，被委以重任的費迪南德·保時捷開始着手打造大眾的首款車型Tpye 1，而可以看到的是，Tpye 1在造型上或多或少還是受到了Tatra理念的影響。
Tpye 1也就是甲殼蟲的誕生令Tatra大為不悦，隨即提起訴訟狀告大眾涉嫌抄襲，但此時正值德國入侵捷克，這場官司自然也就不了了之。在二次大戰結束之後，這場被擱置的案件再次浮出水面，最終在1961年，大眾公司不得不以300萬德國馬克的代價用於庭外和解。
德軍戰敗後，大眾工廠掌握在英國人手中，在對被炸燬的部分廠房進行重建後，沃爾夫斯堡的生產線於1945年被再次喚醒，甲殼蟲也隨之重新投入生產，用於服務駐紮在德國的盟軍守軍。截至1946年底，大眾共生產了約1萬輛甲殼蟲汽車，可以説為日後的傳奇篇章埋下了重要一筆。
1949年9月，英軍把大眾工廠交還給了德國政府，後者在1960年其私有化。而隨着戰後世界經濟的復甦、人們對汽車產品的需求增加，甲殼蟲也再次以國民車的標籤重返市場，甚至還受到了美國市場的青睞。據美聯社報道，1968年曾有40%的甲殼蟲都被銷往了美國，數量高達563522輛，並一度越福特T型車，被譽為美國有史以來最暢銷的車型之一。
遺憾的是，大眾在2018年9月宣佈即將停產甲殼蟲系列車型，一年後，最後一批Final Edition版本離開普埃布拉總裝車間，這意味着這一傳奇車型將只能在博物館和歷史書籍中被後人景仰。不過在車迷心中，甲殼蟲早已演變成了一種無可替代的文化符號，而它歷久彌新的車型魅力，也將在熱度持續走高的經典車聚會中永留一席之地。
編輯點評：實際上，大眾汽車早已將Tatra公司收入囊中，這説明甲殼蟲的設計專利也已歸大眾所有，如此來看大眾或將“反客為主”起訴長城也在情理中。不過需要明確的一點是，第一代甲殼蟲的外觀專利已遠超10年時效，所以即便訴諸法律，大眾也只能獲得情緒的宣泄罷了。
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