15萬買高顏值、安全還有性價比，廣汽豐田雷凌對比東風本田思域

2019年中國汽車消費趨勢報告指出，消費者在買車時最看重“外觀”、“安全”、“配置”和“價格”這四個方面。歸納一下，除了見仁見智的外觀設計，車輛的安全性和性價比才是目前車企們最需要發力的地方。尤其是安全性，其地位隨着中保研的不斷“揭醜”以及購車觀的愈趨成熟，在消費者心中所佔的比重變得越來越高。所以針對廣汽豐田雷凌和東風本田思域這兩款15萬級別的重磅車型，對比不光要從傳統的外觀、內飾、動力、配置方面剖析，安全性方面同樣需要它們拿出點像樣的成績。

外觀-各具家族特色

換代後的雷凌裏外都得到了全面的革新，一改人們心中油膩與中庸的產品形象，這也讓它成功引起了年輕消費者的注意，而它的對手思域不用多説，標杆般的存在。

基於TNGA-C平台打造而來的全新雷凌，基本還原了美版原汁原味的設計，靠着全新keenlook家族設計語言的加持，前臉造型變得的十分前衞運動，再配合眼神犀利的鷹眼大燈以及碩大的中網格柵，瞬間年輕了不少。

思域也剛剛完成自己的中期改款，不過外貌基本保持了其2015年上市時的樣子。當年激進、運動等描述它外觀的形容詞，如今依舊適用。不過和雷凌相比，後者“大嘴”帶來的氣場無疑更甚，曾經再風光的少年也不得不服老。

燈組方面，雷凌全系標配了全LED大燈，同級中算是十分少見。相較之下，思域只有在1.0T和1.5T次頂配及頂配上才能看到它的身影。至於鹵素還是LED，都2020年了應當不用我再多費口舌贅述了。

行至側面，尺寸上雷凌的長寬高分別為4640/1780/1455毫米，思域則為4658/1800/1416毫米，基本處於同一水準。此外，兩者軸距還十分默契的打成了平手，2700毫米的數據對於一款家用緊湊級轎車來説稱得上寬裕。同樣默契的還有雙方C柱處的設計，略帶一些溜背的造型更討年輕人喜歡，但造型均算不上激進，畢竟作為家用車，設計師還要考慮後排乘客頭部空間的問題。

至於尾部，雷凌的尾部細節偏於中庸，而思域依舊具有相當高的辨識度。

外觀小結：兩台車其實所呈現的風格截然不同，雷凌的一切改變是朝着年輕化的方向邁進，而思域則是從頭至尾都在強調自己的運動能力，理性來看，雷凌更加符合大眾化審美。但外觀本就見仁見智，誰更入眼，還要取決於您自己的看法。

內飾-雷凌質感更佳

和外觀一樣，雷凌的內飾也沿用了美版的設計，並緊跟“簡約風”的設計潮流，整體佈局大氣清爽，層次分明，重點是質感較之老款有了大幅提升。思域內飾也很好了迎合了外觀的調性，有一定的運動氛圍，但在質感層面卻依舊非常的本田。

從左到右來看，首先是方向盤，兩車都採用了三幅式設計，且都採用真皮包括，手感出眾。功能層面，雷凌的方向盤上還集成了部分TSS（豐田智行安全系統）的操作按鍵。功能包含了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、ACC全速域自適應巡航系統等。並且這些配置除入門款之外皆作為標配存在，參照級別來看，相當厚道。而在此方面，思域的表現明顯薄弱了許多，其頂配車型也僅僅配備車道偏離預警和車道保持，便利性與安全性方面有待加強。

前方，兩者的儀表盤都是中規中矩的樣式。當然，對於這個級別，咱們也別要求太高。

視線轉至中央，中控大屏才是各大合資選手比拼的主戰場，不光要看誰的尺寸更大，還要從體驗方面入手。雷凌這邊除科技版和最低配車型外，屏幕尺寸均為9英寸，在合資陣營表現上乘，而在科技版上，為進一步凸顯科技氛圍，還換用了一塊12.1英寸的豎屏，視覺效果更為誇張。

思域這邊的主銷車型則一律配備7英寸大小的屏幕，尺寸處於劣勢，並且對比下來，雷凌系統UI設計更為時尚。至於功能，兩者平分秋色，雷凌支持百度CarLife和原廠互聯，思域則支持蘋果的CarPlay。

前排大抵就是如此，關於儲物和電源接口的對比，我們製作了對比圖來更加直觀的展現兩者的差異。

雷凌

思域

乘坐方面，我們把重點直接放在了兩款車的後排。同為2700毫米軸距的雙方在縱向腿部空間上不分伯仲。但考慮到思域中央地台凸起更高，因此在滿員的狀態下，雷凌的乘坐體驗是要優於思域的。

內飾小結：雷凌畢竟是新車，自然有着新的樣貌和更多的新鮮感。而兩款車在乘坐、娛樂、實用性部分的表現並沒有拉開本質的差距，唯獨要誇讚的是，這一代雷凌對於安全性的重視是值得其他廠家學習的。

動力-雷凌更佳合理

動力方面，為了滿足不同預算的消費者，雷凌和思域都提供了兩種動力版本。其中雷凌擁有185T和雙擎，也就是1.2T四缸純燃油和1.8L混動版本。而思域則分為180TURBO和220TURBO，分別對應1.0T三缸和1.5T四缸。變速箱方面，雷凌185T匹配能模擬10擋的CVT無級變速箱，而雙擎則依舊與E-CVT組成老搭檔；思域方面則全系匹配CVT變速箱。

從動力角度看，雷凌動力雖不及思域那般暴躁，但選擇面卻較思域更廣，1.0T一直就是思域揮之不去的痛。雷凌這邊的動力更像是童叟無欺，選誰都不會錯。值得一提的是，為了追求運動，運動版車型底盤還降低了10毫米，以帶來更好的駕駛體驗。

底盤方面，兩者都採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸架，尤其是對於此前使用扭力梁懸架的雷凌來説，換用TNGA-C平台後，行駛品質得到了大幅提升。

安全-雷凌安全配置更加豐富

安全方面單獨來説。一般評價一款車安全與否，我們要從主動和被動安全兩方面入手。主動層面，上文已經闡述了雷凌的優勢。至於被動，我們則將從雙方氣囊配置以及中保研的碰撞成績兩方面進行對比。

在氣囊個數方面，一言以蔽之--思域有的雷凌都有，思域沒有的，雷凌也有。雷凌罕見的全系標配了在豪華車上才能看到的膝部氣囊和副駕駛坐墊氣囊。多一個氣囊多一份安全，相信絕大部分人都是這麼認為的。

同樣在受到絕大部分人認可的中保研碰撞測試中，基於集輕量化和高剛性於一身的TNGA-C架構打造的雷凌也獲得了全G，也就是全優的評價，而思域則表現的不太完美，尤其是側面碰撞丟了不少分數。因此從客觀數據上看，雷凌的安全性是要優於思域的。

性價比-雷凌更為突出

安全性作為衡量性價比的關鍵因素，雷凌和思域相比已經先下一城。至於其他配置孰勝孰負，我們找來了雙方價格相近，且都是暢銷版本的雷凌185TCVT豪華版和思域220TURBOCVT勁動版。前者指導價12.98萬元，後者貴出1.1萬元，配置差異如下表。

可以看到，思域在貴出1.1萬情況下，配置並不佔上風，除了空調控制上更為便利外，基本佔不到什麼便宜。所以，是時候給出結論了。

寫在最後：雷凌在主被動安全配置上，同級對手幾乎難以望其項背。而中保研出色的碰撞成績則再次印證了TNGA架構在設計層面的優秀。除此之外，在消費者看重的性價比方面，雷凌也在舒適性和便利性配置上的表現也令人印象深刻，再加之本身出色的乘坐和儲物空間。其在用車的安全性、便利性都做到了同級上乘，這樣的表現對於一台家用車來説是足夠稱職的。而思域則也靠着運動的定位在同級佔有一席之地，至於兩款車如何選，想必大家心中已經有了答案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。