百萬銷量昂科威退場，新探界者接棒，續寫美式SUV神話
驀然回首，自2014年正式出道以來，別克昂科威在過去七年間累計交付超100萬台，其中也包括了反向出口至美國的20萬輛，成功締造了美系中型SUV在中國汽車市場的銷量神話。
而伴隨着消費升級，中型SUV藍海市場正成為中國車市的新興增長點，昂科威也衍生出了昂科威S、昂科威Plus等進階車型，進一步向更高一級的細分市場進軍。但同時這也意味着，將在不久之後華麗退市的昂科威，嚴格來説並沒有一個“正統”的繼任者。
但如果我們將範圍放大一點，便能發現，於2017年正式登陸中國市場的雪佛蘭探界者，算得上是昂科威的同門師兄弟，它們都基於通用全球中型SUV平台打造，也曾使用過相同的1.5T、2.0T動力總成。所以真要算起來，在昂科威退出歷史舞台後，其美式中型SUV標杆之位將由血緣深厚的雪佛蘭新探界者接棒。
如果只是以血緣關係做論斷的話，未免有失偏頗，能否續寫昂科威所代表的美式SUV神話，衡量的終究是實力，那麼新探界者夠格嗎？
性能與節能互不耽誤
昂科威在2014年初登中國市場時，便憑藉着同級領先的動力性能搶佔高地，併成功為美系中型SUV貼上“性能”標籤。倘若要接棒，新探界者在動力這關是萬萬不能丟分的。
具體來看，新車搭載了第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機，最大功率174kW，峯值扭矩350N·m，這台發動機在1500-4000rpm的轉速區間便能爆發出350N·m的最大扭矩，搭配9速HYDRAMATIC®手自一體變速箱，其低擋位大速比的設計，在極大程度上提高了車輛在低扭時的加速性能，為駕駛者帶來更為酣暢淋漓的駕控體驗。
與此同時，新探界者的發動機採用了通用最新的Tripower三段式智能變缸技術，它能夠根據車輛工況實時智能調整氣門升程，進而在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式間自如切換，配合48V輕混動力系統，從而在啓動、巡航、加速三種工況下，都能夠有最佳的性能與能耗表現。
值得一提的是，新探界者這套動力總成在性能領先同級的同時，內部還集成了全球首創的ATM智能熱管理系統，輔以35MPa高壓燃油直噴科技、DVVT可變氣門正時系統等獨門黑科技，再有48V輕混系統的加持，因此整車的百公里綜合油耗（WLTC）可低至7.01升，甚至要比1.5T車型還要低，進而兼顧了強悍的動力性能與高效的燃油經濟性表現。
燃油車也有智慧大腦
機械素質優劣屬於傳統的衡量維度，在智能化浪潮席捲而至後，消費者的購車決策多了智能水平這一標準，且其佔據比重越來越大。而燃油車素來被詬病不夠智能，新探界者打破了這一固定認知。
在車內煥新升級的10英寸懸浮式中控大屏內部，內置了新探界者全系標配的全新一代MyLink+智能車載互聯繫統，該系統除了支持常規的智能導航、娛樂音樂、實時天氣查詢等功能外，還搭載了科大訊飛智能語音識別功能、隨心聽及智能家居等豐富的車聯網應用，同時它還支持OTA遠程升級，能夠一鍵完成對安吉星模塊和車機娛樂系統的在線升級，能為用户帶來最新潮、最智能的用車體驗。
説得再具體點，新探界者所標配的科大訊飛智能語音系統，不論是語音識別精準度、響應速度，還是能夠支持的如導航、資訊查詢、空調控制等多功能操作，都能夠讓駕駛者更加專注於路況，不用自己動手操作車機功能。與此同時，通過全系標配的全新一代安吉星智能車聯繫統，用户也可用手機安吉星APP，完成對車輛的異地上鎖、遠程啓動、車況檢測等功能的操作，可謂十分省心與便捷。
最後是新探界者所搭載的智能安全系統，這套系統達到了L2級輔助駕駛，涵蓋AHBA自適應遠光輔助、PCM行人碰撞預警、AEB碰撞緩解制動、ACC自適應巡航以及HDC陡坡緩降等十餘項智能輔助駕駛功能，時刻為用户的出行安全保駕護航。
中型SUV標杆，新探界者名副其實
綜上所述，新探界者是具備接棒昂科威的各項素質的，而當其代表美系出戰後，少不了要與德系、日系老對手硬碰硬。
以大眾途嶽、豐田RAV4榮放、日產奇駿、本田CR-V為例，在同等價位情況下，官方指導價為23.99萬元的新探界者（2022款 輕混 550T RS四驅智能捍界版），它所搭載的那套2.0T+9AT+48V輕混的動力總成，不管是174kW的最大功率還是350N·m的峯值扭矩，都對這些同價位的德系、日系競品實現了降為打擊。要知道在24萬元左右價位，四位對手中性能最強的豐田RAV4榮放，其最大功率也僅為163kW，峯值扭矩為323N·m，都不及新探界者能夠給到用户的澎湃性能體驗。
而在車輛智能化方面，新探界者搭載的MyLink+智能車載互聯繫統以及全新一代安吉星智能車聯繫統，均為全系標配。反觀這些德系、日系競品，除了日產奇駿的車機系統智能化程度較高，且具備L2級輔助駕駛外，其餘車型在智能輔助駕駛領域留有空白，無法為用户提供全面、智能且安全的用車體驗。並且值得一提的是，新探界者與日產奇駿是它們之中唯二支持OTA升級的，遠超其它對手，但可惜奇駿是台三缸發動機，且動力性能要明顯弱於新探界者。
所以綜合來看，在面對四位德系、日系同價位競品時，雪佛蘭新探界者在動力性能、智能化表現上實現了全面領先，有着更高的質價比，展現出了其作為美式中型SUV標杆的強悍實力。
與此同時，雪佛蘭探界者作為通用汽車全球最暢銷的SUV，迄今全球累計銷量已超過413萬，是受過全球汽車市場長期檢驗以及全球消費者深度認可的，基於此，用“美系中型SUV標杆”來稱呼它似乎都有些不合適了，也許“合資中型SUV標杆”一詞，才是對雪佛蘭新探界者的最佳解讀。