光明網訊（記者 李汶鍵）8月3日，遼寧朝陽至凌海南高速鐵路正式開通運營，東北地區進出關快速鐵路客運通道進一步完善。記者從朝凌高鐵設計單位中國鐵路設計集團有限公司獲悉，大量新技術、新成果在朝凌高鐵建設中得到應用。
據中國鐵設朝凌高鐵項目總工程師趙長石介紹，朝凌高鐵利用無人機進行區域實景三維數據安全採集、處理，實現了鐵路及周邊區域高精度三維實景模型的構建和屬性標註，輔助開展靜態驗收，提高了鐵路工程信息化、智能化水平。一種具有新軌頭廓型的60N廓型鋼軌在朝凌高鐵全線鋪設，可有效改善輪軌接觸關係，降低輪軌接觸應力，大幅度降低了鋼軌打磨工作量和打磨難度。
朝凌高鐵處於寒冷地區，橋面防水工程至關重要，設計人員在吸收哈大高鐵、盤營客專、沈丹客專等寒冷地區高鐵建設經驗基礎上，對橋面防水體系進行優化及改良，顯著提高了混凝土性能，增強了防水效果，保護層的耐久性也大大提高，為今後寒冷地區高鐵建設橋面防水積累了寶貴經驗。
為消除季節性凍土對線路的影響，保證路基的高度平順性，朝凌高鐵在設計中採用不透水土工布封閉、提升表層填料中碎石比例、非凍脹填料、加深滲水盲溝、加大換填深度等多種措施解決季節性凍土對路基的影響問題，保證鐵路運營的安全性和舒適性。
此外，在隧道設計過程中，複雜環境特大跨度淺埋變截面隧道安全施工、穿越大型景觀溶洞、多類型強膨脹巖、近接穿越重要構築物等諸多工程難題得到了重點解決。其中，馬架子隧道全長3472米，是朝凌客專全線地質條件最為複雜的控制性工程之一，巖性多樣且局部具有強膨脹性，並先後穿越6條富水斷層破碎帶，施工難度大，安全風險高。就此，中國鐵設技術人員對臨近大型溶洞的隧道穩定性進行施工影響研究，形成了高鐵隧道穿越溶洞景觀綜合施工技術，並開展了隧道及溶洞保護橫通道結構的長週期監測研究，確保隧道的施工安全和順利貫通。
來源:光明網