每個月10號左右，都是公佈上個月銷量時間點，此時誰才是各種類車型中的王者便知分曉。而在昨日，乘聯會很準時的公佈了4月份的銷量，轎車、MPV、新能源市場基本變動不大，但是在SUV市場則是有着非常大的變動，常年的銷冠王哈弗H6被跌落神壇，並且是被一輛合資車奪走了4月份的冠軍寶座。（以下數據均來自乘聯會）
在整個汽車市場，4月份國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下降8.3%；1-4月份累計銷量670.2萬輛，同比增長50.7%。從數據中可以看到，雖然同比是有所增長，但是考慮到上年4月份還處於疫情較為嚴重的月份，汽車市場並沒有完全恢復，然而今年上漲的幅度並不大，這意味着如果上年沒有受到疫情影響，今年4月份很可能會出現下滑的情況。但所幸的是，1-4月份的銷量增幅還是比較高。
冠軍寶座易主
在SUV市場，從前十五名的排行榜單中可以看到，第一名的寶座易主，由東風本田CR-V奪得4月份SUV市場的銷量冠軍，而哈弗H6則是與CR-V相差3500台左右的差距穩居第二的位置，第三第四名依然是熟悉自主品牌車型長安CS75以及吉利博越。
哈弗H6熱度削減
哈弗H6在4月份被本田CR-V奪走冠軍的寶座，其實和長城近期的動作有一定關係。哈弗推出檸檬平台，新車型也都是來自檸檬平台，並且WEY平台的動作也非常多，消費者所關注的點都在哈弗新車型或者WEY品牌新車型上。而反觀哈弗H6，雖然採用了全新的檸檬平台打造，科技感以及配置都有所提升，但是對於消費者來説，已經哈弗品牌其他新車型以及WEY品牌新車型鋪天蓋地宣傳所掩蓋了，這也導致消費者的關注度分散了不少。當然，哈弗H6雖然不是銷量冠軍，但是在4月份銷量依然是非常可觀的。
本田CR-V產品佈局優勢
作為奪得第一的本田CR-V，雖然在這段時間沒有做出什麼太大的調整，但其實從3月份便不難發現，本田整個品牌在國內的市場呈現出比較明顯的上漲趨勢，在3月份還刷新了品牌在國內單月的銷量數據。並且得益於三種動力總成的車型佈局，在細分市場上有着更好的競爭力，也囊括比較廣的消費者羣體。而從4月份的銷量來看，本田CR-V的銷量接近突破3萬輛，這對於這個時代的合資SUV來説，也是比較難得的。另外，這也表明了消費者對於本田的信賴度還是比較高的，而本田CR-V作為老牌車型，也保持了自身的口碑。
值得注意的是，在4月份前十五名的榜單中，除了四款自主品牌車型之外，並沒有其他自主品牌的車型上榜，其他清一色的合資SUV車型。這表明了自主品牌車型對於消費者的吸引力有所下降，並且根據上榜車型的價格來看，消費者消費者水平也有一個提升。另外，在榜單的前十名當中，奧迪Q5作為豪華車型是唯一一輛進入前十的車型，而在前十五名當中，有三款豪華SUV車型入榜。
在1-4月份的銷量累計榜單中，處於第一第二的還是熟悉的兩款自主品牌SUV車型，並且與第三名本田CR-V有着一定的差距。從目前這個情況來看，如果往後的月份能夠保持穩定的銷量，今年銷量最高的SUV車型依然還會是哈弗H6。此外，在1-4月份的累計銷量中，也僅僅是隻有3款自主品牌上榜。
BBA依然穩健佔前三
在高端SUV市場上，BBA三款車依然穩健的出現在前三名的位置，不管是單4月份的銷量，還是1-4月份的累計銷量，奧迪Q5、奔馳GLC以及寶馬X3都是穩定前三，並且排名的順序都不帶動的。這也充分的説明了，不管是什麼品牌，不管是什麼車型，只要優惠夠大，銷量就不差。如果奧迪一樣“甩賣”式的優惠，那麼第一的位置很可能就是你的。
而反觀其他第三名以下的車型，不管是4月份的銷量，還是1-4月份的累計銷量，與前三名的車型有着非常明顯的銷量差距。但比較值得一提的是，除了在1-4月份的累計銷量排名有個別車型排名不同之外，兩個排行數據中前十的車型基本是沒有變化的，這也表明在高端SUV車型，消費者選擇的範圍還是有穩定性的，大部分的消費者基本都是圍繞着這10款車型做出選擇。
寫在最後
從4月份的銷量排行當中不難發現，消費者的消費者水平和選擇性上都有着一定的變化。在選擇性，今年消費者更加傾向合資車型，與往年自主品牌一邊倒形成了落差。這也是因為自主品牌在前幾年新品較多，並且在多方面也能夠吸引到消費者，而現在自主品牌並沒有非常大的突破，顯得有些疲軟，合資品牌卻在這兩年扎堆的換代，提升了不少產品力，或者推出更加具有吸引力的新產品，從而吸引了消費者的目光。因此，在這點上，自主品牌如果想要繼續搶佔到更多的市場，產品力的吸引力以及技術上的突破，有必要再加大力度。