據路透社近日報道，一汽-大眾已向特斯拉中國購買了新能源汽車正積分，出價約為3000元/分，目前雙方已經達成協議。
按照國內的“雙積分政策”，一汽-大眾面臨巨大的負積分缺口，必須通過購買正積分抵償。
根據一汽-大眾的負積分缺口計算，這筆交易耗資可能將達數億元。
雙積分政策引導車企轉型
所謂“雙積分”，就是企業平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分，英文縮寫為CAFC積分和NEV積分。
如果車企燃油車平均油耗實際值高於達標值，那麼積分就是負分，生產量或進口量越大，負分缺口也就越大，如果負積分得不到抵償，就會受到暫停高油耗產品生產和申報等處罰。
如果高油耗的車企不想停產，就需要花錢去向其他製造商買NEV正積分，來抵償自己的負積分。
NEV積分，則是NEV實際值與NEV達標值的差額。
每種新能源車型都有NEV單車積分分值，按照其續航公里數、電池能量密度、電池消耗量等多個維度打分，最高為3.4分。
以比亞迪DM-i超級混動系列車型為例，NEV單車積分為1.5分，以目前市場價3000元/分計，每台車可以通過出售NEV正積分得到4500元，王傳福近日就在電話會議上測算，隨着DM-i車型生產規模擴大到5-8萬台，可讓生產成本下降10%。
在我國，雙積分政策在2017年由工信部牽頭髮布。簡而言之，這項政策的作用在於承接政府新能源補貼政策，用更市場化的手段推動車企積極生產新能源汽車，引導車企轉型，促進汽車排放實現碳中和。
2019年，一汽-大眾、上汽通用、北京現代、北京奔馳等車企均在雙積分“負分榜”榜上有名。
隨着2019年和2020年積分合並核查的來臨，南北大眾都將面臨着鉅額“銷分”費用。
而在去年的中國電動汽車百人會論壇上，長安汽車董事長朱華榮也表示，由於雙積分未達標，長安單車利潤縮水4000元。
積分政策並不是我國獨有。
在歐洲，為了實現碳中和目標，車企也必須遵循嚴格的二氧化碳排放標準，二氧化碳每超標1克就要罰款95歐元，大眾在去年就被罰款1億歐元。
賣積分利好比亞迪特斯拉
2020年，特斯拉首次實現年度盈利，而在7.21億美元淨利潤背後，是特斯拉通過美國ZEV積分政策，靠出售碳排放額度獲得了16億美元的收入。
過去5年，出售碳排放額度總共為特斯拉帶來了33億美元的收入，而中國市場的銷量和雙積分政策，顯然也將為特斯拉帶來更豐厚的積分收入。
在2020年工信部“雙積分政策”升級版新規中，明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%，並從2021年1月1日起開始執行，這意味着車企必須進一步加大新能源汽車的產銷比例，但這個過程無法一蹴而就。
2018年，NEV正積分交易價格只有400-800元/分，而到2020年年底，市場交易價格已經達到3000元/分，隨着2021年積分核查的臨近，價格還有可能進一步抬升。
文 | 黃天然
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