大眾在去年11月的時候在深圳舉辦了ID4的首秀，當時就説補貼後售價不高於25萬元。ID4作為大眾旗下ID系列的代表作，引進中國後應該是第一個合資品牌純電動平台車型，大眾對他是寄予厚望，畢竟在新能源領域能否成功就看此一戰。昨天ID4正式發佈，通過公佈的價格，基本上滿足了他們的承諾。現在這個價格上有特斯拉，下有我國的很多自主品牌電動車，那麼大眾的ID4能否突破重圍，取得勝利呢，我認為是不能的，且聽我下面分析。
ID4的優點
大眾ID4定位於緊湊型SUV，與途觀差不多。但是ID4作為基於MEB純電平台打造的重磅級產品，車款車帶來的誠意確實不少，配置應該説是平時大眾40萬的車都見不到的配置，例如有IQ.Light LED矩陣大燈、室內30色氛圍燈、AR-HUD增強現實抬頭顯示、3區空調、5.3英寸的數字駕駛員顯示器等等，這些功能在大眾的車上基本上沒有的，所以在這款車上大眾真是下足了功夫。
總結起來大眾ID4的優勢那就是價格中庸，配置豐富，但是別忘了還有大眾信仰加持，這些是大眾ID4所具備的優勢。
ID4的劣勢
説了優勢，那麼必然有劣勢，不然大眾拿着一款高級車賣中級車的價格，而且還是一款電動車，大眾也是要掙錢的。
在看過了上面的優點配置，還需要説一下他的槽點。第一個就是後鼓剎，是不是很多年輕人都不知道鼓剎了，畢竟這個配置在10年前還是很普遍的，但是由於在轎車上使用有一定的劣勢，所以慢慢地被淘汰，但是在這一款大眾的旗艦車型上大眾又拾起了老掉牙的鼓剎。
另外這款車的電機性能與主流電動車差別較大。例如大眾ID4有兩個動力配置，分別是單電機後驅和雙電機四驅兩個版本，其中後驅電機功率為150kW，雙電機版本在此基礎上增加前驅電機功率為80kW，而蔚來的電機都是用的是永磁同步電機，功率達到320kW，比大眾不知道高多少，就連價格與他便宜的小鵬G3單電機功率也達到了145kW。
也因為電機功率並不大，導致ID4百公里加速度最快才6S，這個成績對於電動車來説算中規中矩，畢竟上市三年的比亞迪唐都比這個要快。最後ID4的內飾用料也比較差，其實這個是大眾一直的調性，內飾用料能觸到部分大部分都是硬質塑料。
其實這個也不能怪大眾，畢竟要掙錢，其他功能給足了，就一定要在其他地方簡配，這就是大眾的一貫做法。
ID 4能否突出重圍
大眾這個在中國已經有了足夠的消費者信仰，這也是為什麼大眾就除了各種問題銷量還是依舊出眾的原因。但是在新能源方面大眾可能要折戟而歸了。我認為是以下幾個原因。
在電動車領域消費者大部分都是一些思想較為有想法的年輕人，很多中年人對於電動車的接受程度相對於年輕人較低，而在年輕人羣體中，大眾信仰相對於老一輩弱的多，他們買車更看重個性以及性價比，對於品牌並沒有那麼看重。因此在電動車初入茅廬的大眾來説電動車是一個全新領域。ID 4的定位導致上有特斯拉Model Y和蔚來ES6，下有國內的自主品牌電動車，例如比亞迪的元和宋等，大眾這個車型在傳統車或許有一定特點，但是在新能源車型中，特別是在造車新勢力中沒有任何的特點。
大眾ID系列在歐洲銷量不錯，是歐洲銷量第一的純電動車，但是來到中國後會有一定的改變，而且中國國情與歐洲不同，所以ID 4很難有一個好的結果。到現在為止還沒有任何一個合資公司能有一個可以拿得出手的電動車型，這個是有很多原因造成的，以後咱們可以詳細講，所以我同樣不看好大眾很有誠意的ID 4。