6月開始後不久，各大車企也開始陸續公佈5月的銷量數據。由於整體大環境所限，很多車企都出現了不同程度的下滑，日系品牌也沒有例外。今天就來看看該陣營內的三個品牌，本田、日產、豐田的表現。
首先來看本田汽車，5月銷量為89083輛，同比下降30.8%，具體來看，東風本田5月銷量為36440輛，而廣汽本田5月銷量為52643輛。截至到目前，本田1-5月累計終端銷量達538085輛，同比下滑19.5%，拆分來看，東風本田銷量為257656輛，而廣汽本田為280429輛，整體表現還算平均。
本田之所以在今年遭受到如此沉重的打擊，主要原因還是產能帶來的直接影響，尤其是上海這一波疫情一下就封停了兩個多月，導致供應鏈出現很長時間的空白。與此同時，本田幾款熱銷車型開始進入疲軟期，競爭力不如以往。
為了挽救市場頹勢，今年本田計劃帶來多款全新車型，就目前來看，全新的緊湊型ZR- V致在已經完成初次亮相，新車介於繽智CR- V之間，走年輕高品質路線。此外，還有多款新車已經在工信部完成申報，包括新一代CR- V，思域hatch back，全新繽智。這一系列新品都將於今年內完成上市，屆時在新品的助推下，下半年有希望迎來銷量回暖。
日產方面，國內5月銷量為68844輛，同比下滑了38%，其中乘用車方面，東風日產銷量為49875輛，對比去年同期下滑了將近4成。
以前已經説過很多次了，東風日產的銷量大多都是依賴軒逸這個系列，只要軒逸表現不佳，很難有第二款車站出來撐起銷量。比如在5月份，軒逸銷量為26592輛，佔了品牌份額的一半有多。而天籟則只有9042輛，逍客也不過是8915輛。前一年銷量很不錯的奇駿也因為換代後全系使用三缸機而完全淪為了一款邊緣產品，好好的一個經典車型被東風日產給浪沒了。
根據官方説法，5月份的下滑是因為供應鏈零部件短缺所導致，雖然車企把鍋甩給了疫情，但不可否認東風日產內部出現產品迭代週期過長，新老青黃不接等情況。與此同時，由比亞迪領銜的自主品牌新能源緊湊型產品也開始崛起，在油價突破9元的時代，消費者對這類能電能油的產品萌生出更多興趣。
今年粵港澳車展上，東風日產帶來了純電SUV-Ariya，新車定位於緊湊型類別，如果未來可以安排一個有吸引力的價格，相信能給品牌帶來一波增長。
豐田方面，目前只有廣汽豐田公佈了5月銷售數據，累計達到83800輛，同比增長做到了19.7%。不得不説，廣汽豐田表現的確亮眼，83800輛的月銷在碾壓東風日產的同時還緊逼整個本田的銷量。
具體車型來看，凱美瑞5月銷量來到22426輛，今年已經突破10萬大關，體量相當誇張，而漢蘭達和威蘭達銷量分別為8138輛和13211輛，而在MPV市場，自從賽那沒有加價銷售之後，其銷量也是不斷上升，5月銷量達到7635輛，混合動力的加持下讓它在燃油經濟性方面有着極高的優勢。
總結
一圈看下來，雖然大家都是面對供應鏈難題，但不同品牌對於這種突發事件的抗壓能力也是截然不同的。像本田、日產都出現大幅度下滑，而廣汽豐田卻做到兩位數的同比上漲，差距顯而易見。