12月23日凌晨。，經過1個小時的緊張施工，鄭濟高鐵全線安全風險最高的跨京滬高鐵特大橋（50+85+50）米鋼箱梁施工最大難點工序——導梁吊裝——順利完成，為後續完成鋼箱梁頂推施工、打通全線架樑通道奠定了良好基礎。
由中鐵十局承建的鄭濟高鐵跨京滬高鐵特大橋位於山東省濟南市市中區，全長約6.68公里。其中，上跨京滬高鐵的（50+85+50）米鋼箱梁全長186.4米，重1696.8噸，上跨京滬高鐵、京滬鐵路、水白鐵路等3條鐵路主幹線，由高位拼裝焊接完成後採取步履式頂推施工工藝跨越京滬高鐵，頂推全程306.9米，施工難點多、風險大，為鄭濟高鐵全線安全風險最高、全線黃河以南最大控制性工程。
鄭濟高鐵跨京滬高鐵特大橋（50+85+50）米鋼箱梁縱坡度-17‰，處在半徑950米曲線上，為曲線梁，在306.9米的頂推過程中須在30多米高的墩頂不斷進行糾偏，保證重心穩定。且受既有鐵路“十”字交叉影響，梁體跨度大，不具備轉體施工條件，也不宜採用國內現在鋼箱梁頂推主流施工技術——拖拉式。經過多次研討，決定採用鋼箱梁步履式頂推法施工。國內鐵路項目現階段的鋼箱梁施工採用步履式頂推法的較少，但是在一些特殊的條件下，步履式多點同步頂推法有很多獨特優勢：集頂升、平移、橫向調整等技術於一體，能及時進行橫向糾偏；豎向調整便捷，可有效控制支點反力；能較好控制臨時墩或結構墩水平力；可採取措施滿足結構受力侷限性要求；液壓及電氣控制同步性精度較高。
鋼箱梁採用耐候鋼加工而成，避免了以往鋼橋繁瑣的塗裝防鏽措施，減少了工作量和施工週期，既保證了鋼橋的使用年限，還大大減少了後期的運營維護投入。
為了不讓鋼箱梁在頂推過程中出現懸空，確保既有線行車安全，施工使用85米的鋼導梁進行類似增加配重輔助施工。施工首先在既有鐵路一側將17節梁體經地面拼裝、吊車吊裝、墩頂焊接完成全部186.4米梁體拼接，頂推至鄰近既有鐵路的墩頂後，進行導梁吊裝並與箱梁焊接，輔助箱梁完成上跨既有鐵路時的頂推施工。導梁全長85米，重約195噸，採用1250噸履帶吊車進行吊裝。鋼箱梁頂推完成後，將打通全線架樑通道。
鄭濟高速鐵路，是河南省與山東省規劃建設的一條高速鐵路幹線，起自鄭州東站，止於濟南西站，是山東“四橫六縱”綜合運輸通道的組成部分。鄭州至濟南鐵路山東段正線全長168.4公里，共設車站5座，分別為接軌站濟南西站、長清站、茌平南站、聊城西站和莘縣站。其中，中鐵十局承建的鄭濟高鐵山東段站前1標項目主要包括特大橋6座、共18公里，連續梁8處（含2處轉體連續梁），頂推鋼箱梁1處，T構轉體3處，正線鋪軌353公里，站場改造4處，範圍涵蓋濟南樞紐相關工程及山東段線上貫通鋪軌、新建站鋪軌、鋪道岔等工程，工程造價26.95億元。項目建成後，濟南至鄭州通行時間將由現在的3至5小時縮短至1.5小時，極大便利沿線居民出行，拉動相關地區經濟發展。
（大眾日報客户端記者 常青 報道）