展望2021年，中汽協對中國汽車市場給出積極預測，認為汽車銷量有望達到2630萬輛，同比增長4%左右。
而近日，包括一汽、東風、廣汽、吉利在內的多家主流車企公佈了2021年的銷量目標。整體來看，各家車企的銷量目標均有一定的上漲，這與中汽協等機構對中國車市的判斷比較一致，而且其增幅要明顯高於中汽協的預測。
此外，從各家車企的具體目標來看，還是呈現出一些不一樣的特點。
一汽集團：向400萬輛大關邁進
2020年，一汽集團實現了370.6萬輛的累計銷量，同比增長7.1%。
2021年，一汽集團將銷量目標定在了400萬輛，即需實現同比增長7.9%的預期增幅。從一汽集團過去一年大眾、豐田、紅旗幾個品牌強勢的表現來看，400萬輛的銷量目標比較理性，實現的可能性較高。
具體到品牌來看，合資品牌方面，一汽-大眾2021年的銷量目標為145萬輛，相比2020年128萬輛的累計銷量，預期增幅在13.3%；一汽-大眾奧迪2021年的銷量目標為80萬輛，相較2020年72.6萬輛的累計銷量，預期增幅為10.2%；一汽-大眾捷達品牌銷售事業部總監王浩曾表示，捷達品牌2021年的增幅能達到11%，結合捷達品牌2020年15.5萬輛的累計銷量來推算，捷達品牌2021年的銷量目標約為17.2萬輛；一汽豐田則把銷量目標定在了92萬輛，預計增幅為15%。
而在自主品牌方面，一汽紅旗在2020年實現了20萬輛的銷量目標，同比增長達100%。進入2021年，一汽紅旗把銷量目標再翻了一番，將挑戰40萬輛的銷量目標，預期增幅為100%。雖然看上去數據有些冒進，不過結合一汽紅旗去年的同比增長幅度，以及其今年1月3.2萬輛的銷量、157.5%的同比增長來看，這一目標的實現依然有望。
目前，一汽集團旗下品牌中，一汽奔騰、一汽馬自達尚未給出2021年的銷量目標。一汽奔騰在今年將成為一汽集團的調整重點，奔騰品牌的全新戰略將於今年第二季度發佈，包括T55、新款T77、E05等多款新車也將在今年推出。而一汽馬自達則進一步被市場邊緣化，僅有三款產品的它在2020年的總銷量僅為7.79萬輛，而2021年也暫無新車計劃，品牌增長希望渺茫。
東風集團：期盼走出疫情“陰霾”，目標329.2萬輛
儘管身處新冠疫情“中心”區域的武漢，東風集團2020年還是實現了286.8萬輛的累計銷量，同比下滑2.17%，基本與大盤保持了一致。其中乘用車板塊銷量為231.3萬輛，同比下滑6.09%，受疫情的影響比較明顯。
基於國內疫情管控效果顯著以及汽車市場的持續恢復，東風集團將2021年銷量目標定在了329.2萬輛，相比2020年的銷量預期增幅為14.85%。其中，乘用車銷量目標為266.9萬輛，相比2020年銷量預期增幅15.4%；商用車銷量目標為62.3萬輛，相比2020年銷量預期增幅為12.3%。
從東風集團旗下的品牌來看，多個自主品牌和合資品牌中，僅有東風本田和東風日產能夠維持集團的整體銷量水平，而東風本田則是去年唯一實現了增長的東風系品牌。
過去的一年，東風本田累計銷量為85萬輛，同比上漲6.28%；東風日產累計銷量為113.3萬輛，同比下跌5.8%，兩個品牌的銷量佔整個東風乘用車銷量超85%。
為了實現2021年銷量目標，東風集團首要目標必然是穩住東風本田和東風日產的“基本盤”。
據瞭解，年內東風本田將推出CR-V插混版和全新一代思域，東風日產將推出全新一代奇駿和全新純電Ariya等車型，主力車型更新後有望帶動銷量的增長。神龍公司也將在今年推出包括新4008、新5008在內的5款新車，近期也迎來了久違的市場回暖表現。
而在自主品牌板塊，東風集團一直大而不強。雖然東風風神等品牌將在2021年推出全新產品，集整個集團之力的新能源品牌嵐圖的首款新車也將於今年上市，這些自主品牌能給東風集團15.4%的預期增幅提供多少助力，依舊要打一個問號。
廣汽集團：挑戰同比增長10%，劍指225萬輛
基於旗下品牌廣汽本田和廣汽豐田表現的強勁，以及對今年汽車市場形勢的看好，廣汽集團將2021年銷量目標定在了225萬輛，相比2020年204萬輛的銷量成績有10%的預期增幅。
不過，廣汽集團2020年銷量同比下滑了0.8%，要挑戰10%的同比增幅有一定難度。
廣汽集團敢於挑戰225萬輛的底氣，一方面來自旗下“兩田”的表現強勁，另一方面則來自自主品牌尤其是新能源品牌的起勢。
2020年，廣汽本田和廣汽豐田是廣汽集團旗下唯二實現增長的子公司，前者累計銷售80.5萬輛，同比增長2.65%；後者累計銷量達到76.5萬輛，同比增長12.17%。
據瞭解，今年廣汽本田將有“思域”姊妹車型、皓影PHEV、中期改款雅閣、全新一代繽智、等一系列新車；廣汽豐田方面也將推出1.5L三缸雷凌、全新緊湊型轎車凌尚、威蘭達PHEV、“漢蘭達”姊妹車型等多款新車。在這個產品大年，“兩田”的銷量有望進一步實現上漲。
而在自主品牌方面，廣汽傳祺將推出GPMA架構首款轎車EMPOW55、換代傳祺GS8、新款GS4和新款M6，有望為完成225萬輛的銷量目標貢獻力量。在去年從廣汽新能源獨立出來的廣汽埃安，作為一個定位高端新能源的品牌貢獻了6萬輛的銷量，實現了42.9%的同比大漲，而在今年也有望進一步實現上漲。
不過，對於廣汽集團來説，2020年累計銷量跌幅均超過40%、且在2021年暫無具體產品規劃曝光的廣汽三菱和廣汽菲克，將成為其實現銷量目標道路上的問號。
吉利汽車：目標153萬輛，玩的就是“心跳”
作為自主“一哥”的吉利汽車，2021年準備“邁個大步子”，把銷量目標定在了153萬輛，在2020年的132萬輛基礎上要實現16%的預期增幅，着實是個不小的目標。
平心而論，吉利汽車在2015年之後，通過快速的的發展，已成長為中國品牌汽車的領軍者。吉利汽車2021年的銷量目標，21萬輛的增量看似不少，但依然有實現的可能性。
一方面，星瑞上市不久就實現了月銷破萬，市場的認可給了吉利很大的信心；另一方面，領克品牌在2020年表現強勁，實現了17.5萬輛的累計銷量和37%的同比增長。
2021年，吉利汽車的新車計劃可謂眼花繚亂，除了已經上市的新款帝豪UP和新款帝豪GL UP，吉利還將推出第二款基於CMA超級母體打造的SUV車型，車型代號為KX11，以及星越的2.0T低功版車型和一款代號為SS11的全新轎車。此外，領克品牌也將推出一款代號為EX11的中大型SUV，預計被命名為領克07。同時，領克ZERO concept的量產版車型，以及新款領克01 HEV也將在今年上市。
在剛剛過去的1月份，吉利汽車實現了15.6萬輛的銷量和40%的同比增長，從市場表現來看153萬輛的銷量目標並不算“冒進”。
江淮汽車：發力思皓品牌，努力轉型乘用車，衝擊50萬輛
伴着新能源汽車蓬勃發展的春風，在新能源汽車領域投入頗早的江淮汽車明顯期望能有更多斬獲。
2020年，江淮汽車累計銷量為45.3萬輛，同比增長7.63%，完成年初定下的45萬輛銷量目標。根據公司發佈的2021年度產銷計劃公告，江淮汽車初步測算，2021年將產銷各類整車及底盤約50萬輛。公告中同時提到，該產銷計劃為管理層初步目標，最終目標尚需經公司董事會批准。
假設這一目標維持不變，江淮汽車2021年的預期增幅將超過10%。
目前，江淮汽車旗下擁有思皓和瑞風兩個乘用車品牌。其中，思皓品牌僅有思皓A5和思皓X8，兩款車在上市前期的表現尚可，但後勁不足。
根據計劃，思皓將在今年第一季度推出E10X和E40X兩款車型，A級純電動轎跑思皓E50A也將在明年上市。據悉，思皓品牌未來5年內將陸續推出A、X共十多款車型，覆蓋A00-B級的轎車和SUV。可以看到，思皓品牌對新能源車市場的前景還是比較樂觀的，但新能源市場是否會給予思皓品牌預想中的回饋還有待商榷。
上汽大通MAXUS：確保22.6萬輛，挑戰25萬輛
作為國內頭部車企的上汽集團雖然還沒有公佈2021年的銷量目標，但其子公司、近幾年一直保持增長勢頭的上汽大通MAXUS倒是率先公佈了銷量目標：確保完成22.6萬輛，同時挑戰25萬輛。
2020年，上汽大通MAXUS完成了14萬輛的銷售目標，累計售出14.7萬輛，同比增長17.16%。
據悉，上汽大通MAXUS將在2021年推出一款全新皮卡車型，基於全新一代智能延展架構MIFA打造的首款MPV產品也將於年內亮相。
此外，上汽大通MAXUS還將在今年推出新款G20 PLUS車型、G50 PLUS、新款D60、新款D90 Pro、新款T70以及改款輕客、新能源等新產品。新產品的上市或許能帶來不少銷量增長，但想要實現至少50%以上的預期增幅，對於上汽大通MAXUS來説難度依然很大。
哪吒汽車：體量不大增幅驚人，預期增幅超165%
在目前公佈2021年銷量目標的車企中，預期增幅最大的並不是那些大廠，而是誕生於2014年、首款車型上市僅兩年的哪吒汽車。
作為一家新勢力造車企業，哪吒汽車在2020年累計交付了15,091輛新車，同比增長51%。對於2021年的發展，哪吒汽車方面表示，公司內部設定的全年銷量目標為4-5萬輛。若以4萬輛計算，哪吒汽車今年的預期增長幅度已然超過了165％。
目前，哪吒汽車共有哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款車型。
2021年，哪吒汽車將推出新款哪吒U和新款哪吒V，前者的續航里程將由現在的500km提升至610km，並搭載22個攝像頭/雷達傳感器，以及L2+級自動駕駛系統。
就在剛剛過去的1月份，哪吒汽車共計交付了2195輛新車，同比增長119.3%，迎來開門紅。