目前國內汽車市場的競爭猶如逆水行舟，不進則退，尤其是兵家必爭的A級車領域，按照目前市場銷量來看，這塊還是日系車的天下，但自主品牌已經開始虎視眈眈了。也許大家已經忘記，一款德系A級車標杆車型——大眾速騰。
速騰(SAGITAR)的原型車是歐洲市場的Jetta，沒錯就是大家熟悉的“捷達”。“Jetta”其實是歷代Golf(高爾夫)的三廂版本，高爾夫在大眾的地位有多高大家都知道，可想而知“Jetta”車型的舉足輕重。因為市場差異的關係，海外版的“Jetta”有不同的名稱，比如説第4代曾經用過“Bora”(寶來)，第5代中國市場的“Sagitar”（速騰），目的是區分開幾代車型，方便同時銷售。
簡單梳理一下，國內的捷達源自第2代Jetta，當然後來的捷達產品已經針對中國市場重新開發，只是沿用捷達這個名字。寶來是第4代Jetta，後續的新寶來同樣是經過本土化改良，屬於特供車型，而速騰是最新第5代Jetta，後來的新速騰和現款速騰則是第6、第7代的產物。這種一個車系“三代同堂”的壯觀景象恐怕只有在中國才能見得到。
2020款一汽大眾速騰外觀還是大眾傳統經典耐看的套路，沒有什麼經驗的設計，但也挑不出什麼毛病，也許這就是這種經典A級車型最佳的外觀方案吧。細節方面還是比較精緻的，比如説帶透鏡的自動大燈，極像從奧迪借回來的LED尾燈組，17寸雙色運動輪轂，鍍鉻排氣裝飾等等，所有細節加起來，你會發現這車略顯得有檔次感。
在同價位的合資車裏，速騰內飾用料還是可以的。但對於大眾車的內飾設計不能要求太高，主要還是以實用為主吧，配置方面也算是落後同級的，更不用説跟自主品牌對比了。這些都是年輕消費者所不喜歡的點，總體來説速騰還是比較老氣的一款車。
一掃以往速騰空間不足的詬病，新速騰進行了本土化加長，尺寸不僅僅比老款速騰大了一圈，軸距更是達到了2731mm。這樣的數據足以領先於目前主流合資緊湊車了，但是後地台隆起高度堪比後驅車，這對於後排空間利用率有點不友好。
動力方面，目前主打1.2T和1.4T兩套動力系統，同樣配備7速雙離合變速箱。這套已經是大眾老牌動力總成了，平順性和可靠性都是相當不錯的，但動力輸出一般，不會有刺激的加速感。1.4T車型動力體感會更好，但油門響應也不是特別積極，總體來説動力平順性不錯，油耗也比較友好。
底盤能有大眾車一貫的質感，這也是速騰最大價值所在，得益於後獨立懸掛的使用，車身動態比較平穩，高速過彎能提供不錯的側向支撐力，在顛簸路上能比較好地過濾路面傳來的震動。此外，電子助力方向盤力度偏輕，但路感還是有的，剎車踏板腳感很好，踩下去比較有信心。
新速騰的好似乎都在我們看不到的地方，可能這就是它銷量差的原因，甚至給同門的朗逸蓋過了。目前新速騰的官方指導價是12.89-19.19萬元，自動擋車型起步價要14.09萬，這樣的價格區間在同級的競爭力比較差，所以目前終端優惠力度還是比較大的，基本全系能有個3萬塊以上。這樣的優惠幅度還是比較大的，如果喜歡的朋友值得入手，但14.99萬的原廠是沒有無鑰匙進入和一鍵啓動的，需要加3000塊錢選配，都已經這麼高的指導價了，連這些配置都不給就算了，而且還有強行加裝，這3千塊感覺就有點冤了。