詳解BBA的智能座艙發展之路——寶馬、奔馳篇

文\秦叔寶

電動化轉型的領域地位被我國汽車佔據後，BBA對智能化的關注度頗高，試圖趕個早集。軟件定義汽車的時代，自動駕駛、智能座艙正在成為汽車產品的重要賣點。那麼BBA式打造智能座艙的發展之路是怎樣的呢？之前我們已經講過最勤奮的奧迪，這期就來講講寶馬和奔馳是怎麼大步、小步淌着走的。

進擊的寶馬，一手拿利潤，一手走智能化。

縱觀BBA的財報，寶馬以“未來是電動化的、數字化的和可循環的”為主題。自2018年推出i Drive7操作系統以來，寶馬已經能實現遠程OTA。這也讓寶馬開發了新的商業模式。如車主可以實現按需付費開通功能。

雖然，智能化寶馬可能做得不是最好的，但一定是最賺錢的，2021年寶馬全球銷量逆勢增長8.4%，汽車部門淨利潤暴增233.04%。細看寶馬智能座艙的設計歷程可以看出端倪，寶馬智能座艙的設計逐漸向智能化和數字化方向轉變，最具有現實意義。

比如2016年設計的2016 BMW vision next 100，在車內採用了大範圍的碳纖維和輕量元素，可伸縮摺疊的方向盤和“悦駕”模式下的駕駛輔助、智能夥伴，以及更多的車內娛樂空間，為整個車帶來了更為舒適的駕乘體驗。現階段打着娛樂、可玩性的汽車越來越多。

2019 BMW的設計中，在智能座艙方面該有的技術幾乎是應有盡有，如，眼球追蹤、智能個人助理、HoloActive觸控系統多模式、多場景交互、個性化定製、行車輔助、數字化、智能表面、智能玻璃、全面互聯、無鑰匙進入等設計都為寶馬增添了一種來自未來的科技感，可喜的是現在一部分技術已經實現。

經過多年發展，至今已穩步迭代到第八代的寶馬人機交互系統，在iDrive8.0系統中應用了5G技術，並支持遠程升級技術。

奔馳的黑科技，能否為智能化加把力？

奔馳將“電氣化”及“軟件領先”作為兩大重點方向，奔馳智能概念座艙最大的特點就是很多黑科技設計，它為駕駛者提供了更高效和便捷的信息操作和交互方式。

2015年梅賽德斯的智能座艙設計，多以高科技傍身，打造了一款虛擬座艙。去除實體控制按鈕，取而代之的是超大屏的交互。乘客可通過手勢、語音、眼球追蹤、觸屏、全息、3D導航、安全輔助hud等和可隱藏配置等方式直觀地與聯網車輛和乘客互動，但這只是概念。

2018年奔馳便發佈了MBUX智能人機交互系統，取代曾經的COMAND車機系統。在第二代MBUX智能人機交互系統上，除卻優化了導航、語音識別、HUD平視顯示系統顯示內容等，還新增了生物識別、肢體調節等新功能。

奔馳則在財報中表示，計劃從2024年開始推出梅賽德斯-奔馳操作系統（MB.OS），並提供新的數字服務及功能，以便更靈活的響應客户需求。將重點關注OTA及車、雲、物聯網之間的智能連接。奔馳在去年成為首家獲得L3級別自動駕駛國際認證的廠商，為在更多地區推廣其自動駕駛功能掃清了障礙。

經常聽到智能座艙國產品牌做得更好，真的如此嗎？

針對智能座艙上的差距，汽車行業資深專家邵元駿則表示，儘管BBA產品的智能座艙功能沒有新勢力品牌的豐富，但這並非技術落後所致，而是法律上的限制。他指出，歐洲市場對於用户個人隱私的保護更加嚴格，這就導致用户信息採集受限，人機交互、語音識別等功能無法使用。

不過就現階段而言，智能座艙拉動車載屏幕、語音控制、手勢控制等需求，自動駕駛拉動激光雷達、攝像機、毫米波雷達、芯片、軟件、高精地圖等方面的需求。我國仍有一定優勢，國內的智能化相關供應商有望成為BBA的合作伙伴。

小結：

BBA引以為傲的品牌影響力和號召力已然不如從前。智能化迫在眉睫，BBA提出的共享座艙、超大屏的交互、環保材質，等等都對智能座艙的發展有一定意義。