帕薩特已經深陷中保研碰撞測試泥潭，即使加強了A柱強度，依然難以挽回銷量。
根據2021年4月轎車銷量排行榜，帕薩特勉強破萬，達到10032輛，已經被雅閣凱美瑞成功拉開差距，如果你覺得一萬輛的成績還算過得去的話，要知道，帕薩特可是曾經的中級車銷量冠軍，對比一下，4月份雅閣賣出了24621輛，豐田凱美瑞賣出了17234輛，就連日產天籟都賣出了10403輛。而曾經的中級車標杆帕薩特，如今只能看着競爭對手把自己甩得越來越遠。
在今年初的中保研碰撞測試中，帕薩特已經重新證明了自己，2021款帕薩特在中保研碰撞測試中取得了全優的成績，A柱完好無損，堅如磐石，氣囊也不跑偏了，對比老款帕薩特A柱彎折、氣囊跑偏的表現，可以説是天壤之別。可以説，在中保研測試風波之後，上汽大眾痛定思痛，在結構和強度上進行了改變，如今的大眾帕薩特，安全性已經不再是短板了，但是為什麼消費者還是不買賬呢？
是因為價格貴嗎？在中保研之後，為了保證銷量，帕薩特經常動輒有4-5萬元的終端優惠，新款的帕薩特依然延續了較高的優惠力度，在中級車陣營中，帕薩特的價格是比較有競爭力的。
而之所以消費者不買單，其實是因為帕薩特的口碑崩了。口碑的建立，可能需要長年累月的積累，但是崩塌，可能就在一瞬間。而且相比燒機油、變速箱頓挫等問題，這起事件可是赤裸裸的中外雙標，而且是生命安全的雙標，憤怒的國人自然很難在短時間內原諒上汽大眾。
實際上，改善了安全性的大眾帕薩特，其實是同級別比較有競爭力的一款車型，空間大、設計大氣、省油，基本沒有太過明顯的短板，而且還有較高的終端優惠，但是奈何上汽大眾自毀長城，生生把一款神車作沒了。