電動smart來了，別隻看外觀，硬實力也不俗！

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19-23萬，重組後的smart品牌的首款車型——精靈#1，日前正式開啓預售。

精靈#1是一款怎樣的車型？19-23萬的價格到底貴不貴？它又有怎樣的競爭對手，適合什麼人羣呢？不廢話，我們直入正題。

smart品牌誕生於1994年，是由奔馳母公司戴姆勒和瑞士的手錶品牌Swatch共同組建的。 後來到了1998年，奔馳對smart品牌實行了完全持股。

smart最經典的車型就是我們熟知的雙門兩座微型車——Fortwo，它採用了發動機後置、後驅的架構。具有0.9T和1.0L兩台三缸發動機可供選擇，匹配的則是因頓挫而聞名的AMT半自動變速箱。

除了Fortwo和Forfour外，smart也曾推出過名為smart Roadster的雙門小跑，但

是在上市兩年後的2005年，就已經停產。

2019年，smart品牌停產了所有的燃油車，2018年上市的EQ Forfour，也已經在去年停產。以上就是燃油時代smart品牌的基本概況。

而如今的smart，其實是由奔馳和吉利共同組建的合資公司運營的。兩者在2019年年初簽署合作協議，而之所以有這次“聯姻”，是因為在更早的2018年，吉利以約90億美元資金成為戴姆勒最大股東，股比達到了近10%。

在smart品牌，吉利和奔馳分別持有50%的股比，二者話語權基本對等。而在合資公司的高層架構中，全球CEO和研發副總裁，均是來自吉利的高管擔任。而財務副總裁和銷售副總裁，則由奔馳委任。且其中剛剛上任的smart品牌銷售副總張明霞，還是一個多年來一直參與奔馳在華業務的華人。

也就是説，吉利在smart品牌的整體話語權，絲毫不弱於奔馳。而且兩家公司各自的分工也很明確：奔馳主導設計、吉利主導工程開發。smart品牌轉型專注於純電動汽車，採用的架構與核心動力總成，就是由吉利提供。

smart精靈#1就是由吉利和奔馳共同研發而來，其中外觀、內飾的設計由奔馳負責，而吉利則提供了SEA浩瀚純電動架構和整體的工程研發。

換句話説，精靈#1好不好看的問題，由奔馳負責，好不好開，則由吉利負責，這是它的基本背景。

外觀&內飾

和smart品牌之前的燃油車相似的是，精靈#1依然採用了圓潤、Q萌的風格，但整體的尺寸定位和設計元素，已經幾乎看不到老smart品牌的影子了。

貫穿式的頭燈和尾燈前後呼應，車門拉手採用電動隱藏式，通過雙色車身營造出懸浮車頂。這些元素在當下的電動車領域都不算稀奇，不過考慮到它20萬元左右的售價，smart精靈#1採用了無邊框車門的設計，可以算得上同價位的一大亮點。

至於內飾，smart精靈#1整體也是和外觀相對應的圓潤的風格。類似空調出風口、中控屏邊緣、車門拉手、扶手、方向盤多功能按鍵以及下方的馬鞍區，都是圓潤的風格，這讓它具有了很強的居家温馨感。

懸浮式的中控屏尺寸適中，而全液晶儀表屏則採用了非常扁平的設計。高配車型和一塊HUD抬頭顯示器搭配使用，但低配版則只有液晶儀表。

這款車整體有着比較突出的精緻感和高級感，奔馳在設計上的功底，比較充分地體現了出來。在細節上，這款車也有很多值得玩味的細節設計。

例如隱藏式的門把手，採用了拼色設計，上沿印有smart的品牌名，下方則設有提升儀式感的照明燈。

C柱上的大logo，在充電時會點亮。

車內有大面積的軟性皮革包裹，並延伸到了主、副駕乘客腿部會接觸的位置。

車內淡雅的氛圍燈帶無處不在，就連車載音響的喇叭罩，都有點亮的效果。

當然，具體的質感還是要等摸到實車才能充分體驗得到，不過單從圖片上體現出來的效果來看，smart精靈#1確實不愧於高端品牌的定位。

尺寸&空間

Smart精靈#1的車身長度為4270mm，比小型SUV本田繽智還要短將近60mm。但是它的軸距卻達到了2750mm，比本田CR-V多出近90mm。也就是説，smart精靈#1是一台典型的短車身、長軸距的車型，這也是很多基於純電動平台車型的一大特點。

毫無疑問，smart精靈#1是一台小型SUV，但是從上表可以看出，smart精靈#1的軸距，超過了定位緊湊SUV的比亞迪元PLUS。和車身接近4.6米的大眾ID.4 CROZZ相比，軸距也只少了15mm。

可以看出，即便是放在純電動SUV中，smart精靈#1的“短車身、長軸距”的特徵，也非常明顯，這種比例所帶來的側面姿態的差異，也能從圖片中感受得到：

smart精靈#1

本田繽智

比亞迪元PLUS

大眾ID.4 CROZZ

smart精靈#1這種比例的好處，就是在較小的車身尺寸內，有可能營造出非常可觀的乘坐空間。實際上，這款車在海外發布時，官方就曾宣稱它的後排空間達到了標軸奔馳E級的水平。而根據一些媒體的實際體驗，這種描述也並不誇張。

smart精靈#1

本田繽智

比亞迪元PLUS

大眾ID.4 CROZZ

從上面的圖片可以看出，smart精靈#1的後排空間，確實不亞於尺寸比自己更大的SUV。此外需要注意的是，雖然車身比較短，但smart精靈#1的高度卻達到了1636mm，比元PLUS和ID.4 CROZZ都要更高，這意味着smart精靈#1的頭部空間也會非常優秀。

當然，smart精靈#1畢竟是一台小型SUV，在乘坐空間充分發揮出來後，後備箱的儲物空間就勢必會受到影響，實際也確實如此。即便在小型SUV中，smart精靈#1的後備箱空間也不算出色，這就限制了它在滿員乘坐時的儲物能力。

不過在非滿員情況下，後排座椅放倒後，還是能營造出一個相當可觀的儲物空間。

此外，smart精靈#1的後排座椅支持前後位置調節，調節幅度達130mm，這個設計明顯就是為了彌補後備箱空間的靈活調整模式。考慮到足夠寬敞的乘坐空間，在必要情況下，也可以適當犧牲一部分乘坐空間，來換取更大的儲物能力。

smart精靈#1後排座椅可以移動130mm

整體而言，smart精靈#1是一台不折不扣的小型電動SUV，市區穿行和日常代步會非常靈活、輕便。但它的乘坐空間卻達到了緊湊級、甚至中型車的水平，只是儲物能力比較有限。

所以如果平時在市區或中短途使用頻繁的場景，這台小型SUV也能承擔不亞於本田CR-V這種常規SUV的任務。

動力&續航

smart精靈#1的電池容量只有一個66kWh的版本，但是高低配的續航里程卻有所不同。其中入門版在CLTC工況下的續航里程為535公里，而高配版搭載了熱泵空調，續航里程多了25公里，達到560公里。

考慮到CLTC工況比較大的“水分”，smart精靈#1的續航在當下絕對不算突出。但是考慮到它的尺寸和市區代步為主的定位，和同價位或同級別那些直接或間接的對手相比，這個續航水平已經算比較優秀：

如上表，大眾ID.4 CROZZ後驅版NEDC工況的續航也只有550公里。比亞迪元PLUS CLTC工況下的續航里程只有510公里，低續航版本更是隻有430公里。

至於剛剛上市的本田e:NS1，高低續航版本也分別只有510公里和420公里。即便是超過20萬元的版本，也沒有smart精靈#1入門版的續航更長一些。

在動力性能方面，smart精靈#1的0-100km/h提速只需6.7秒，相比元PLUS、e:NS1以及ID.4 CROZZ的兩驅版等車型，都有一定優勢。即便是和特斯拉Model 3的單電機後驅版相比，也同處於6秒區間。

功能&配置

smart精靈#1目前只發布了兩個配置版本，預售價分別為19萬和23萬，價格跨度相當大。而它們在動力性能和續航方面非常接近，所以售價主要就體現在了功能配置和用料上。

具體的差異，包括感應後備箱、HUD抬頭顯示、手機無線充電、前排座椅加熱、13揚聲器組成的Beats車載音響、矩陣式大燈、後排隱私玻璃以及車內香氛等等。

在高級駕駛輔助層面，低配版已經支持L2級駕駛輔助，但攝像頭和雷達數量都更少，可實現的功能也比高配版簡單一些。無法實現自動變道、開門預警、盲區監測、遙控泊車等更高階的輔助功能。

此外，低配版的方向盤和座椅採用的都是人造皮革，高配才採用了真皮包覆。其它差異還包括方向盤的發光logo、可發光的金屬迎賓踏板等顯示氛圍感、儀式感的設計。

至於和競爭對手的橫向對比，smart精靈#1並沒有完全對應價格、尺寸、品牌的直接競品。但放到市場上來看，smart精靈#1預售19萬的入門版，功能配置就已經足夠豐富，沒有明顯的配置短板。

各類功能的價格門檻，普遍都比同等續航版本的ID.4 CROZZ要低，和同價位的本田e:NS1相比，舒適、便捷類的配置更是有碾壓優勢。

比亞迪元PLUS的定價要低不少，但是即便來到16.58萬的頂配，相比smart精靈#1的入門版，也少了無框車門、主動進氣格柵、腰部支撐調節、電動座椅記憶等功能。如果把配置完全拉齊，smart精靈#1和元PLUS的價格差還會進一步縮小。

特斯拉Model 3是一台中型轎車，原本並不是smart精靈#1的競品，但這兩款車還是具有一個非常重要的相同屬性，就是適合市區代步的高檔品牌入門級電動車。

拋開特斯拉算不算豪華品牌的爭議，之前那些對品牌有一定要求的消費者，在考慮純電動車型時，30萬元內幾乎只有特斯拉這一個純電動品牌可供選擇。如今有奔馳背景的smart精靈#1出現，就給了這些消費者一個新的選擇，而它除了價格遠低於Model 3之外，也帶來了特斯拉不具備的豪華和精緻感。

綜合來看，不管是和比亞迪這樣的自主品牌、大眾、本田這樣的合資品牌，還是特斯拉這樣的高端純電動品牌相比，smart精靈#1的品牌、設計、用料和功能配置，都還算比較合理。而在這背後，吉利無疑發揮了非常重要的作用。

毫無疑問的是，如果只是想買一台日常代步的電動小車，市場上還是有很多價格比smart精靈#1便宜很多的選擇。且其中不乏設計、空間、質感、配置都比較出色的車型。

但是，如果對整車品質有更高的追求，而且對品牌非常在意的話，smart精靈#1幾乎就是目前20萬元價位唯一的選擇。對於這樣的潛在客户，smart精靈#1的產品力和性價比都稱得上優秀。

此外，smart精靈#1還有一個非常突出的優點，就是把小巧車身和寬敞空間完美融合到了一起。而之前的大多數車型，都只能實現其中一點。喜歡開小車、又希望家裏人能坐得舒服，不管是男性還是女性，smart精靈#1也都比較合適。

以上這些，就是適合選擇smart精靈#1的人羣，當然，這款車500多公里的續航水平，對於長途出行來説不算寬裕。而它目前還沒有建設起媲美特斯拉、蔚來的專屬充電樁或充電站。所以如果對長途出行有較強的需求，那麼不管是smart精靈#1還是其它續航未達到600公里以上的純電動車，都要謹慎一些。

至於兩個配置如何選，上面已經詳細列舉了它們的差異。簡而言之，如果預算有限的話，19萬的版本在各方面已經足夠全面，完全能夠滿足需求。而如果預算充裕，直接選擇23萬的版本，也能獲得明顯的體驗提升。所以，豐儉由人，大家跟着預算來選就可以了。

最後，大家覺得smart精靈#1這款電動小車怎麼樣呢？歡迎大家留言討論哦。