在廣東省各個細分市場上，日系總是佔據絕對多數，然而在新能源車上，日系的慢動作顯然給了許多其他品牌機會，在這個全新的細分市場上大展拳腳。
廣東省有兩個限牌限外的城市，同時廣東也是全國唯一一個同時擁有兩個特大型一線城市的省份，分別是廣州和深圳，這也在一定程度上導致了廣東省對新能源車消費的熱情較高，或者説不得不高。
在今年上半年上牌的30.8萬輛新能源車（純電+插電混動）之中，廣東省就佔了4.9萬輛，佔比達到15.9%，這個比例可謂冠絕全國34個省區市。
那麼，廣東省這一個新能源車重要的“根據地”到底什麼樣的新能源車賣得好？大家需求的到底是怎麼樣的純電車呢？
廣東是特斯拉的滑鐵盧
在全國新能源車銷量榜能夠榜上有名的幾款車在廣東省都賣得不錯，比如Model 3與Aion S。
在廣東省這個新能源車消費大省，廣汽新能源的Aion S與特斯拉的Model 3在廣東省的銷量已經跳出了新能源的範疇，上牌數量位居上半年轎車上牌數第九與第十位。也成為新能源細分市場的最大贏家，在上半年上牌數據中穩居冠亞軍。
即使單從新能源車型來看，廣汽新能源的Aion S也是特斯拉Model 3的最大對手，上半年上牌量多出了近200輛。在廣東市場，特斯拉遇到了唯一讓其折戟沉沙的滑鐵盧。
當然，儘管兩款車儘管都是熱銷新能源車，但是其定位市場卻是差別巨大。所以也不能説是Aion S正面抗住了Model 3的壓力，更多的是廣東省市場的多樣性，讓更多不同定位的新能源車都能找到市場空間。
因此，許多以往購買3系、A4l、C級這樣的德系豪華品牌的人，現在都選擇了特斯拉Model 3，讓特斯拉銷量穩定在30萬元級豪車一線。
其優勢並不在科技上，而是強化了靜謐性、舒適性、空間等硬核產品力。這讓Aion S充分發揮了純電車的優勢，在日常家用場景優於許多合資A級車，也因此得到了市場認可。
比亞迪包攬3席，但急需爆款車型
作為廣東省本地車企，本土市場對於比亞迪來説顯然不容有失，但是市場表現卻不容樂觀。
3款車能夠上榜表明了比亞迪新能源車擁有較強的體系能力。但是，讓比亞迪這個新能源領導者尷尬的是，儘管有3款車型上榜，但沒有一款屬於爆款車型，都在1000輛左右徘徊。
更為嚴重的是，比亞迪的新能源車在廣東省範圍被侷限在了深圳本地市場。宋Pro PHEV的1295輛的上牌數，深圳佔了1032輛。而在全部6861輛的上牌數中，深圳本地超過了4052輛，佔據絕對多數，廣州僅為1215輛，而東莞、佛山、珠海三個珠三角發達城市的上牌數加起來也不過500多輛。
當然，產品端上比亞迪其實並沒有什麼毛病，從價格體系到產品力，都富有競爭力。但是在品牌上，在其他高大上的概念襯托下，比亞迪顯得太過於樸實。儘管目前還沒有爆款，但是我相信在技術實力的支撐下，比亞迪必然能夠在這個競爭激烈的新能源車市場站到最後。
豪華純電車 理想one超寶馬5 PHEV
新能源車市場是一個兩極分化十分嚴重的市場，能夠成為市場主流的要不就是10萬+的緊湊級轎車，要不就30萬+的豪華車。
寶馬530Le目前已經在豪華新能源車領域形成了強大的品牌號召力，去年上市的A6L PHEV並沒有對其市場銷量造成影響。而EQC、e-tron這樣的豪華純電SUV顯然也沒有能在實用性上打動消費者，半年上牌了甚至百輛都達不到。
