在中高端消費市場這塊新能源核心競爭區域上，上汽集團採取了兩手抓的策略。智己汽車是整合了阿里巴巴、張江高科等多方資源打造出的全新高端品牌，而飛凡汽車是集上汽集團多年新能源底藴孕育出的“嫡系”新能源品牌。
目前前者仍處於憋大招的階段，後者雖然起步比較早，不過由於其前身“R品牌”和榮威始終有着千絲萬縷的聯繫，且飛凡MARVEL R、ER6身上有着些許“油改電”的身影，導致雖然起了個大早，但在市場上並未有太大建樹，去年新車交付量僅有18436輛，遠低於預期理想。
為了不再受之前榮威帶來的種種影響，上汽集團在去年10月份將R品牌更名為飛凡汽車，並以獨立公司的形式進行市場化運作，聚焦中高端新能源市場。而之前曾發佈的ES33概念車項目也正式定名為飛凡R7，並在獨立運作僅4個月的時間，就迎來正式預售。
用轉動幸運摩天輪形式開啓全面預定的飛凡R7，也算是正式打響了獨立後的首輪衝鋒。而不少網友也就飛凡R7的到來，紛紛化身預言家，對其前景展開了各種預判，有認為它最終會重蹈舊轍，也有人認為飛凡R7“智慧體”傍身，或許能掀起一次全新變革。眾説紛紜，但大都是繞不開下面這些事實。
作為飛凡品牌“R-TECH高能智慧體”的首款車型，飛凡R7最大的賣點自然是在其強大的智能化配置上，比如可以實現硬件可插可換可升級、軟件可買可賣可定義、電池可充可換可升級。這套裝備使得飛凡R7具備了同級少有的可塑性和成長性，也是最受消費者期待的一點。而全球雙創的PP-CEM高階智駕方案，還融合有激光雷達、超聲波雷達等“六重融合式”感知體系，使得飛凡R7具備全天候、超視距、多維度的感知能力。
這種“科技兑換想象”的玩法確實非常誘人，就是不知道飛凡R7把這些宣傳的科技量產化後效果能打幾折，畢竟飛凡汽車現在連在售車型的車機系統卡頓都不能優化解決好，突然越級談智能化和成長化，難免有些不真實性，就像是有人和你説剛學會走路的小孩，在跑步能力上能和蘇炳添五五開般，其中必定摻雜着不少水分，甚至只是單純的概念期貨也説不定。
此外飛凡R7在定價上的搖擺也極其重要，目前在售的中型SUV起售價是21.98萬元，而定位更高一階且科技配置更強大的飛凡R7，未來的售價很有可能會突破28萬元，直接進入電動車型競爭最為激烈的售價區間。在品牌影響力薄弱，之前的榮威形象纏身，且沒有值得一提的市場口碑的情況下，飛凡R7要想在憑着這個定價在豪強林立的競品中生存下來，難度可想而知，相信在擁有諸多可選車型的情況下，很少有人願意花大幾十萬做第一個吃螃蟹試水的人。
因為消費者在選擇飛凡時，有時候並不知道自己到底想要的是什麼，就像是選擇蔚來看重的是它的極致服務和換電功能，選擇特斯拉的是喜歡它的前衞科技，認可理想是因為它幾乎滿足家庭用車的所有幻想。
可選擇飛凡呢？在這快兩年的時間裏，飛凡的品牌定位給人的感覺依舊非常模糊，在新能源市場上沒能樹立起人設和鮮明的標籤，就像是店鋪開張但不知道它是賣什麼產品一樣，無法吸引志同道合的消費者。這次飛凡R7終於打出了“智慧”牌，也算是一種進步，但要想讓要想讓市場認可，還得在營銷和產品上多下功夫。
從目前的宣傳上來看，飛凡R7確實有着不少亮點，但要想大賣還得客觀正視自身存有的問題：在銷量持續低迷和品牌影響力薄弱的情況下，如何在眾多同級競品中凸顯出自己的與眾不同。大夥們不妨在此化身預言家，預測一波飛凡會在飛凡R7上下多大的誠意，飛凡R7未來的前景是喜還是悲。
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