【有車以後 導購】買車之前“貨比三家”，研究配置表肯定是各位準車主的必修課。以前覺得有個全液晶儀表、360度全景影像就是高科技，現在看看就是“基操”，要是沒有這些配置反倒成了缺點。
為了讓車主用車體驗更好，當然也為了新車宣傳的時候有亮點能被人記住，近兩年高端配置平民化的趨勢愈發明顯，湧現出一批價格親民、配置超高的車型。今天就跟大家聊聊，哪些配置被“拉下神壇”，又有哪些國產車配備了高端“黑科技”呢？
空氣懸掛簡單來説，空氣懸掛是控制空氣壓縮機和排氣閥門，使懸掛彈簧壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加車身穩定性或通過性。另外，同時，空氣懸架可以調節減震器軟硬度，讓底盤更好地兼顧運動性和舒適性。
空氣懸掛原本是標準的豪車配置，往往會跟奧迪Q7、奔馳GLE等百萬級車型聯想到一起，現在居然30萬元的車都可以選裝，這放在兩年前真的非常不可思議……
領克09
指導價：26.59-37.09萬
領克09是領克今年推出的全新旗艦車型，基於沃爾沃SPA架構打造，妥妥的豪華底子，對標沃爾沃旗艦SUV XC90，卻定價在30萬左右，意味着直接把XC90的價格折半，性價比爆表。
既然和XC90同平台，那自然繼承到了不少高端配置，空氣懸掛就是其中之一，可惜不是標配，全系也只有頂配可加2.5萬元選裝空氣懸掛，這麼説來還是同門兄弟極氪001更接地氣一點喔！但是話説回來，領克09選配完空懸的裸車價也不到35萬元，對比XC90動輒六十萬的價位，親民了不是一星半點。
空氣懸掛讓領克09的通過性有所提升，不過作為城市SUV，還是調節硬度、提升舒適性更為實用，懸掛可以調整到車主喜歡的狀態，兼顧到更多消費者的個人喜好。
電磁懸掛電磁懸掛從原理上看比空氣懸掛更先進，利用電磁反應快速自適應調節懸掛阻尼，可實現對阻尼力的瞬間精確控制，增加輪胎與地面的接觸，減少輪胎反彈，控制車輛的重心轉移和前傾後仰程度，來增強車輛的穩定性，缺點是不能調節高度。
魏牌拿鐵DHT指導價：15.98-17.98萬元電磁懸掛會下放到20萬內的車型上，而且中配和高配都可以選裝，這確實很不可思議，也難怪魏牌官方將電磁懸掛作為突出亮點進行宣傳，不得不説長城在配置上是真的捨得下本。
電磁懸掛讓拿鐵的駕駛體驗更上一層樓，在轉向、過彎過程中，底盤會變得非常有韌性，提升對車身的支撐性，抑制側傾；在過溝坎時，底盤又會調整到相對偏軟的狀態，優化濾振表現，儘可能隔絕路面振動，總而言之，電磁懸掛對拿鐵行駛品質的提升肉眼可見，而且估計同價位找不出第二款有電磁懸掛的車了。
激光雷達激光雷達其實並不算新技術，早在2017年，奧迪旗艦轎車A8L已經搭載法雷奧激光雷達。不過近兩年新勢力車企在自動駕駛領域發力，硬件方面的“軍備競賽”讓激光雷達進入大眾視線，被更多人所熟知，因為今年有多款新車搭載該配置，也有人將2021年稱為“激光雷達元年”。
小鵬P5
指導價：15.79-22.39萬元在搭載激光雷達的眾多新車當中，小鵬P5的關注度名列前茅，大概和它“全球首款搭載激光雷達量產智能汽車”的title有關吧，算是第一個吃螃蟹的人。
英偉達Xavier芯片+激光雷達為小鵬P5帶來了更強的輔助駕駛系統——XPilot 3.5，支持城市NGP，輔助駕駛水平比P7更上一層樓。編輯試駕過頂配版的P5，NGP能根據高精地圖的路況信息，計算出最合適的路線，緩解駕駛員長途行駛的疲勞，不過目前NGP還是更適合在車少一些的路段使用。
值得一提的是，小鵬P5僅有售價19.99萬元的次頂配550P、以及頂配的600P車型才配備激光雷達，即便如此，激光雷達的門檻依舊被拉低至20萬，小鵬P5成為“偏科”選手倒也情有可原，只是P5優秀的智能化表現讓人不禁懷疑，它是不是用電子產品思維打造的汽車。
電動門這裏説的電動門可不是電動尾門哦，而是電動吸合門，使用電磁力將車門自動閉合鎖止，開關門過程中不產生任何噪音，十分優（裝）雅（X），儀式感滿分，所以此前只有豪車和超跑會配備，比如奔馳S級、寶馬7系等車型。
極氪001指導價：29.9-36.0萬元要是您關注今年新出的新能源車型，估計我一説到電動門就猜到接下來要介紹極氪001了。支撐極氪001豪華轎跑定位的兩大配置，一是空氣懸掛，二是電動門，極氪這是從老牌豪車的配置入手，在消費者心目中建立豪華的印象。
極氪001的電動門內有8顆雷達，實時檢測車門是否有剮蹭、碰撞異物和夾到人的風險。實際使用過程中，用户靠近即可感應開門，也可以在B柱位置刷卡開啓，支持記憶開門角度和速度，最重要的是坐進車內按下關門按鈕或踩剎車即可關門，一踩剎車，車門自動關閉的感覺還真的挺拉風。
主動降噪降噪耳機已經是蠻普及的一款電子產品，無論上班通勤或長途出差，戴上降噪耳機，在嘈雜中創造一片清淨。不過車內主動降噪比耳機要難得多，需要整個音響系統共同工作，造價不低，這此前可是豪車才有的配置，現在門檻也降到了20萬內！
魏牌摩卡
指導價：18.78-22.38萬元魏牌車型的配置可是毫不含糊，編輯試駕過魏牌的多款車型後發現，優秀的車內靜謐性是它們共同的優勢，對於環境噪音的隔絕確實超越同價位平均水平。
摩卡作為旗艦產品，自然是“堆料”滴神，仔細一看配置表，摩卡全系標配ANC主動降噪功能，同時車內的被動降噪配置也不含糊，前排車窗採用雙層夾膠玻璃，吸音材料用得很足，再加上原廠標配的馬牌EC6靜音輪胎，摩卡的確在NVH方面下了很多功夫，不愧是一輛主打家用舒適的車型。
自動泊車隨着近兩年車載雷達技術日漸成熟，車子配備自動泊車功能似乎已經不算新奇，對於各位“停車困難户”來説，可能360度全景影像、甚至540度透明底盤都不夠用，需要車子“自力更生”，學會如何自己走進停車位。現在自動泊車的門檻一降再降，編輯在車型庫一查，居然8萬元的車上都有！
寶駿KiWi EV
指導價：6.98-8.98萬元
沒想到吧，寶駿KiWi EV價值7.88萬元的中配車型就能選配自動泊車，選完裸車價8.68萬元，估計是最便宜的自動泊車車型。
總有人説KiWi EV的定位不夠接地氣，買微型車就是為了解決出行剛需，沒必要搞這麼多花裏胡哨的功能，不過編輯倒是覺得，微型車市場也應該更豐富一些，既有僅能滿足剛需的產品，也有時尚氣息更濃、做工用料配置更凸顯質感的車型，KiWi EV一定有它的市場，多給消費者一個選擇總沒錯。
編輯總結近幾年國產車為凸顯性價比，在配置上毫不含糊，把如此之多的高端配置用到平民車型當中，一定程度上打破了對豪車的迷信，在消費者心目中建立起國產車普遍便宜配置高的印象。不過，只有高配置還不夠，優化使用體驗也是重中之重，讓配置真正為車主所用，才是終極奧義。